合肥市路名的命名规律及其时空特征分析

江西地名研究

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摘要：从建国初期合肥市路名命名规则的发端着手，将合肥市路名命名的历程划分为1950年代“以安徽省地名为主的路名命名方案”确立、1980至1990年代路名方案全面实现，以及2000年前后路名方案创新发展3个主要阶段，基本厘清了合肥市路名方案的形成与发展规律。在构词模式上，合肥市道路通名以“大道、高架、环路、大街、路、街、巷”等7类通名为主，符合道路通名命名的一般规律；道路专名主要包括地名路名、景区景点名称路名、历史人物姓名字号路名、植物类名称路名、红色文化路名、科技名词路名、空港区全国机场名称路名、历史文化老路名和寓意性构词路名等9种类型，路名构词模式体现了在“以安徽省地名为主的路名命名方案”基础上的传承、创新和发展，彰显了地域文化特色和城市特质。在空间分布上，合肥市路名呈现“以地名为主、地理方位对应”的整体空间分布特征；局部上，合肥市“组团式”命名路名的方式，则形成了各类空间尺度不一的路名群。

关键词：合肥市路名；路名专名构词；路名命名区；路名群特征

地名是重要的基础地理信息，承载了丰富的历史、地理和文化内涵，与当地经济社会发展、人民生产生活密切相关。地名作为一种社会现象，作为地方和社会管理的重要方式和重要的文化资源，是地方文化遗产和文脉的重要组成部分。城市作为人口密集、经济社会活动频繁的区域，其地名具有分布密集、使用频繁、类型多样、层次结构复杂、地域特色明显、更新增长迅速等方面的特征。城市地名展现着一座城市的历史文化底蕴，其命名、更名、使用和文化保护工作，一定程度上体现着一座城市的治理水平。

在城市地名系统中，城市街路巷名称（下文简称“路名”）不仅具有定位和导向功能，“指位性”突出，更是塑造和展示城市特色、地域文化的重要媒介，被誉为城市的文化名片，“社会性”属性内涵丰富。从地名管理的角度，道路街巷是承载城市有机体的骨架，路名是城市中许多其他类型地名命名的基础，具有公共性突出、政府主导性强等方面的特点，是城市地名规划和地名管理工作的重点。

当前，关于路名的研究主要集中于路名管理、规划编制、命名采词、演化规律、体系构建、文化特色、GIS（Geographic Information System）时空分析等方面。在合肥市地名及路名研究方面，文献从语言学视角分析了合肥地名的语言学特点，发掘合肥地名的音形义规律。张爱萍、夏文莉等对合肥地名的命名特点、类型进行了分析，并探讨了其历史文化内涵。王良胜分析了合肥市路名的大体特点，并以合肥市路名为载体开展德育教育。为规范地名管理，加强地名文化保护，合肥市民政局先后公告了5批道路命名规划方案，基本完成了合肥市全部路名的规划。合肥市民政局、合肥市地名委员会、合肥市社会科学院及各区县民政部门等还先后编纂出版了《安徽省合肥市地名录》《合肥地名谭》《合肥街巷故事》《有趣的合肥地名》《合肥市标准地名录》《合肥地名文化丛书》等著作。此外，合肥市路名的相关研究工作还见于政务报道、城市规划著作等相关文献中。

近年来，电视剧《觉醒年代》热播，合肥市的“延乔路”广为人知，也从侧面反映了合肥市路名命名的用心与考究，合肥市路名特点引起了社会大众的广泛关注。然而，目前合肥市地名研究工作仍比较匮乏，在地名的GIS时空特征、命名特色规律、文化内涵挖掘等方面缺乏分析整理。本文将从合肥市路名命名规则的发端着手，梳理分析合肥市路名体系的特色规律及时空特征，普及合肥市路名知识，以期为合肥市路名的管理与研究工作提供一定的参考。

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合肥市道路交通网络及其命名规则的形成与发展

建国初期，合肥市人口不足5万，市区以护城河（今环城公园）内老城区及附郭地区为基本轮廓，面积仅约5.2km2，划分为一、二、三、四区。1952年，合肥市正式成为安徽省省会，城市建设部门着手按省会城市要求进行城市规划，合肥市市政工程局绘制了《合肥市街道示意图》，并以附图形式绘制《合肥市区域划分干道系统示意图》，如图1所示。

该规划是合肥市“城区‘井字形’干道、城外‘环形放射形’干道”道路网络系统格局的雏形。1950年，合肥市城市规划部门邀请原苏联、东欧和国内专家学者参与合肥市城市规划，并逐渐形成“风扇形结构”城市发展框架；1979年规划确定的“田园楔入的风扇形”城市布局，被作为城市发展的“合肥方式”收入教科书《城市规划原理》。其时，以拆除老城墙，开辟环城马路而建设的环城公园，形成了“园中有城，城中有园，城园交融”的独特园林景观风貌，为1992年合肥市获评首批国家园林城市奠定了坚实基础。该时期，合肥市路网总体上为环放射形路网，局部上学习“原苏联模式”，讲究轴对称，形成大量丁字路口，如省政府、市政府、省博物馆、省图书馆、长江饭店门前分别对着阜阳路、徽州路、金寨路、宁国路及桐城路。环形放射结构的优点是过境车辆不过市区，但大量丁字形路口也易造成城区拥堵，为后期城市道路改建扩建带来困难。

路网格局形成的同时，旧城改造、城市建设也快速发展，扩建、新建了不少道路，原有路名“既不适用，也不够用”，亟需通盘考虑，规划统一、科学的路名命名方案。1953年左右，时任合肥市城市建设科科长陈衡先生在系统分析合肥市路网、路名现状及全国其他城市路名特点的基础上，提出“以安徽省地名为主的路名命名方案”被采纳。该命名方案首次大规模命名合肥市道路，遵循以下几项原则：①主要道路以安徽省内主要地名包括山川河湖名作为路名，长江淮河居中，路名与其所代表地名对应实际地理方位；②安庆路与徽州路相交以反映“安徽”名称的来源；③带“山”地名命名南北走向道路，带“水”地名命名东西走向道路，形成“纵山横水”格局；④个别惯用且仍可沿用路名不再变动，小街巷道沿用老路名，以保护传承城市历史文化内涵。

1955年2月19日，合肥市以市政府布告的方式，重新命名了市区主要街道，均以安徽省地名命名。此批公布的路名尽管后期多有变更，但“以安徽省地名为主的路名命名方案”已被确立并传承延用至今。该命名方案具有显著的地方文化特色，凸显了合肥市作为安徽省省会的中心地位。到20世纪80年代末，随着改革开放和社会发展的深入，城市化进程显著加快，合肥市先后启动建设合肥科技工业园（1991年，即今合肥高新技术产业开发区，国家级高新区，简称“合肥高新区”）、合肥经济技术开发区（1993年，国家级经开区，简称“合肥经开区”）、合肥新火车站建设区（1992年，即今合肥新站高新技术产业开发区，简称“合肥新站高新区”）以及各区县工业园区、经开区（20世纪90年代初期开始建设）等。在这一时期，合肥市道路系统原则上保持环形、放射加方格网的道路系统格局，形成“二环九射、五横五纵”的主干路网系统，如图2所示，从中可以窥见合肥市道路名称体系的特点。

此后，合肥市又陆续规划建设了政务文化新区（1995年规划选址，2002年规划建设）、滨湖新区（2005年路网设计，2006年起规划建设）、北城新区（2007年）、空港经济示范区（2013年）、合肥东部新中心（2017年）、运河新城（2022年）等，老城区也于2018年着手更新规划。2002年3月，合肥市原西市区、郊区、东市区、中市区分别调整更名为蜀山区、包河区、瑶海区和庐阳区，城市国土空间规划从“141”城市组团、“1331”市域空间战略，拓展到“1412”城市中心体系建设，完成了从“环城”走向“环湖”的蜕变，城市结构从单中心向多中心、组团式、网格化转变，道路数量翻倍增长，路网形状也突破了老城区的环放射形路网格局，新的城市副中心及新建城区路网多以棋盘形呈现，但受地形及原有路网限制，道路网络格局并非绝对规则、规整。

城市发展日新月异，道路数量逐年激增，“以安徽省地名为主的路名命名方案”已无法满足道路数量增长的需求。在此背景下，道路命名规则必须打破原有格局，开辟新的思路。例如，高新区确立了“以科技创新名词或具有纪念意义的人名、地名为主”的命名规则；在夏有才先生的建议下，经开区“以黄山72峰”命名道路，后拓展到以黄山风景区景点名称；滨湖新区主要以全国省市及山水风景名称命名。其中，经开区的三条东西向的主干道由时任合肥市市长钟咏三先生命名为“繁华大道、锦绣大道、方兴大道”，寓意“繁华锦绣、方兴未艾”，寄托了对合肥市未来发展的美好期望。2004年，合肥市成立了非常设机构“合肥市地名专家咨询委员会”，在道路规划时就介入命名。至此，合肥市道路体系的命名进入由地名专家集体决策的新阶段。

当前，合肥市辖4区（瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河区）、一市（县级巢湖市）、4县（肥东县、肥西县、长丰县、庐江县），并拥有4大开发区（合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区、合肥新站高新技术产业开发区及安徽巢湖经济开发区），总面积约11445km2，常住人口超千万，是长三角地区重要的中心城市。行政区划的调整及合肥市区的快速发展，使合肥市的路名管理工作拓展延伸到四县一市，给合肥市的路名管理工作带来了新的挑战。为统筹全市道路的命名工作，合肥市民政局先后公告了5批道路命名规划方案，基本完成了合肥市全部现有道路的路名规划和命名工作。

城市路名命名的形成、规划和发展，与城市建设进程、城市路网规划、城市定位及地域文化特色等诸多因素密切相关。纵观建国后合肥市的路名命名历程，可以大致概括为3个发展阶段：

1）命名方案确立阶段。合肥市路名命名规则发端于1950年，该时期确立了“以安徽省地名为主的路名命名方案”，所提出的路名命名应遵循几项原则沿用并有所创新发展至今。

2）路名方案全面实现阶段。1980—1990年，合肥市主干路网呈现“二环九射、五横五纵”格局，“以安徽省地名为主的路名命名方案”得以全景式实现，形成了较为完整的路名体系结构。

3）创新发展阶段。2000年前后，合肥市城市发展速度空前增长，新城建设日新月异，道路数量激增，道路命名需要在原有命名规则的基础上进行创新发展，衍生出了“经开区黄山景点命名区”“滨湖新区全国地名命名区”“空港区全国机场名称命名区”等众多新方案、新思路。

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合肥市路名的构词模式及类型分析

如前所述，肥东、肥西、长丰、庐江、巢湖等四县一市路名系统与合肥市辖区（蜀山、庐阳、包河、瑶海）路名系统相对独立。因此，以下关于合肥市路名通名与专名特点的分析主要基于合肥市市辖四区的路名现状。

2.1 合肥市路名通名的特点

合肥市市区路名的构词模式基本上以“专名+通名”的结构为主。在路名通名方面，用词的选择主要包括“大道、大街、环路、路、街、巷”等6类传统命名方式，近年来，随着城市高架、隧道、快速路等道路工程的建设，城市立体交通网络日趋完善，出现了“高架、快速路”等新的通名，路名构词模式也出现了“复合通名、多名共用”等新现象。而地名通名制图技术的应用，能更精准地揭示地名群体隐含的文化密码，为地名保护、管理与规划提供有力支撑。俗话说“北方胡同南方巷，江南一带称弄堂”，合肥市街巷的通名中未出现弄堂、胡同，体现了合肥以江淮文化和徽文化为代表的安徽地域文化特征。

为进一步认识合肥市道路通名的命名规律，本研究以合肥市市辖区全部已建成道路为初始数据，为构建分析有效、数据完备的研究样本，选取已投入使用5年以上并承担主要交通功能的主干道、次干道及各支路，排除内部封闭及未交付使用的道路，在分类统计时，对含有复合通名的道路，依据其末尾通名进行经过归类，最终确定了4366条道路作为有效样本。该样本广泛覆盖了合肥市各市辖区，在道路等级和空间分布上均表现出良好的代表性。采用定量分析方法，对这4366条道路数据进行了处理和假设检验。所有数据处理与统计分析均在Excel和SPSS软件中完成，以统计筛选出所需数据。为确保数据结果的可靠性和高效性，进一步在R语言环境中利用tidyverse包进行了数据整理与分析，从而保障了数据结果的精确性和有效性。经统计分析发现，以“大道、高架、环路、大街、路、街、巷”7类通名的数量及占比分别为：大道127条（2.86%），高架10条（0.2%）、环路23条（0.52%）、大街27条（0.61%）、路3488条（78.67%）、街371条（8.37%）、巷320条（7.22%）。其中，复合通名道路53条。统计结果表明“路”最常用，“大道、高架”主要用于快速路、主干路的通名，“街、巷”多为用于次干路、支路通名，符合道路通名命名的一般规律。但值得关注的是存在“复合通名、多名共用”的命名现象。首先，“复合通名”主要出现在高架桥路的命名，如铜陵路高架、郎溪路高架、合作化路高架等。而“多名共用”则集中体现在一环路和二环路的称谓上，如全椒路与东一环路共用、屯溪路与南一环路共用等。马鞍山路高架与南北一号高架也是“多名共用”的一个特例，源于“南北一号线工程”名称。可见，“复合通名”出现的主要原因在于立体交通网络的形成，路上路下都有路，用“复合通名”加以区分。“多名共用”多为人民群众在日常使用习惯中自然形成的称谓方式，不同于传统意义上的“一路多名”的混乱现象。“复合通名、多名共用”的现象在日常使用中一般不会造成误解，但其命名的特点与演变趋势值得进一步研究。例如，市区的一环路、二环路更为大众熟知并经常使用，有取代原路名的趋势。

2.2 合肥市路名专名的构词类型及特点

与通名不同，路名专名在一定区域内具有唯一性和识别性，用于唯一指称某一条道路。因此，路名专名是路名工作的重点。建国初期，合肥市确定了“以安徽省地名为主的路名命名方案”，但随着城市建设的发展，“以安徽省地名为主的路名命名方案”无法满足道路数量增长的需求，因此演变出了从省内地名向全国地名，从行政区划地名向自然或人文地理景观地名，从历史文化路名向科技名词路名、寓意性构词路名等命名方式的拓展延伸，充分体现了合肥市路名工作“传承、创新、发展”的命名智慧。合肥市路名专名的构词模式主要包括以下9种类型：

1）地名路名。主要包含安徽省地名和全国地名两大类。其中，安徽省地名分布范围较广，其空间布局遵循“地理方位对应、纵山横水”的原则，行政区划等级与道路等级基本对应。以全国地名命名的路名集中于滨湖新区，延续了“地理方位对应、纵山横水”的原则，以34个省级行政区名称命名南北向道路，省会城市名称命名东西向道路，也将全国的著名山岳、江河湖泊名称纳入道路名称体系，是合肥市道路命名方案“传承、创新、发展”智慧的有力体现。

2）景区景点名称路名。包括黄山景点组路名（经济技术开发区），天柱山景点组路名（蜀山产业园），琅琊山景点组路名（肥东龙塘），紫蓬山景点组（肥西紫蓬镇），浮山景点组（高新区），巢湖八景组路名（肥东临巢湖长临河区域）等。该命名方式将路名构词模式由行政区划地名延伸至自然或人文地理景观地名，以安徽省内景区景点名称为主，也是对解放初期确立的命名方案的创造性延伸。本类路名仍属地名路名范畴，因其有别于传统的行政地名命名方式，故单独列为一类。

3）历史人物姓名字号路名。《地名管理条例》（中华人民共和国国务院令第753号）规定：“一般不以人名作地名”。根据文献［28，34］记述，2013年，合肥市在参考借鉴国内其他城市中的部分人名路名的基础上，认为必要时可以突破“一般”的限制，规划命名了包括延乔路在内的一批以皖籍历史人物、革命英烈姓名命名的路名。截至目前，合肥市以历史人物姓名、字号命名的路名累计约80余条。

4）植物类名称路名。该类路名一般直接以植物名称、植物特征命名，如香樟大道、玉兰大道、银杏路、红枫路等。有报道将其概括为“花团锦簇，四季常青”。植物类名称路名给人以诗意和美感，也彰显了合肥市作为全国著名生态园林城市的城市形象。

5）红色文化路名。目前，合肥市已批复了近60条红色文化路名，主要包括以革命先烈姓名字号、红色地名或红色历史事件命名的三类路名。红色文化路名寄托了对革命先烈的缅怀追思，是弘扬红色文化、传承红色基因，开展爱国主义教育和革命传统教育的重要途径。在建党百年之际，合肥市的延乔路被广为关注，成为追忆先烈、弘扬爱国主义的有效载体，反映了合肥市红色路名命名方案的成功。

6）科技名词路名。2023年3月，合肥市民政局宣布正式建成“科里科气”地名词库，采集各类科技名词近200条，包括现代科学技术名词41条、中国古代科学技术名词12条、中国古代名词20条、中国历代著名科学家100余条。这些地名大都与安徽的科学发展和历史文化相关，路名占有相当数量的比重，以高新区最为集中，如科学大道、创新大道、科学岛路等。合肥是世界科技城市联盟会员城市、国家科技创新型试点城市，是中国重要科教基地之一，2017年获批建设综合性国家科学中心，科技名词地名（含路名）凸显了合肥的科技创新特质，契合于合肥“开明开放、求是创新”的城市精神。

7）空港区全国机场名称路名。新桥空港示范区的道路命名涵盖了多个知名机场的名称，包括浦东路、双流路、白云路、虹桥路等等。这种命名方式通过路名将新桥机场与全国知名机场关联，使路名成为地标，体现了对新桥空港示范区地理位置和功能的明确标识，增强了区域识别度。

8）历史文化老路名。老地名蕴含丰富的历史文化信息，沉淀着浓郁的乡愁。解放初期合肥即确立了小街巷道沿用老路名的原则，以保护传承城市历史文化内涵。近年来，合肥市坚持尊重历史、传承历史的工作思路，溯本求源，及时挖掘恢复了一些老地名、老路名，在传承保护地域文化中发挥重要作用。

9）寓意性构词路名。寓意性构词地名是指那些在命名过程中采用具有特定象征意义、价值取向或文化理想的词语构成的地名，其主要特点是词义积极向上，文化气息浓厚，寄托美好愿望。国强民富，和平胜利，求是创新，繁华锦绣，徽风皖韵，诸如此类以美好寓意或展示地域文化的词汇用于合肥市路名命名，也是合肥市路名构词的主要特征之一。此外，合肥市也多有从古代文献典籍、名篇佳作中摘词命名的路名，如皖东命名区内的醉翁路、酿泉路、闻水路、峰回路等，摘词自欧阳修名篇《醉翁亭记》。此类路名笔者亦将其归类于寓意性构词路名。

需要指出的是，将合肥市路名的构词模式划分为以上9个类别，其主要依据是此9类路名在合肥市路名中均呈现出规模化的特征，突出反映了合肥市路名的整体特点。该分类方法不具有一般性，各类别之间不具备严格的逻辑结构和界限。

从合肥市路名专名的构词模式特点可以看出，合肥市路名的命名经历了从“徽风皖韵”的省内地名向省内景区景点名称、皖籍历史人物、革命英烈姓名字号拓展，再发展到“辐射全国”的省市地名和聚焦合肥的城市特色的植物类路名、“科里科气”路名词库，合肥市的路名命名在继承“以安徽省地名为主的路名命名方案”的基础上，不断演化、创新、发展，宏观与微观相结合，历史与现实相贯通，充分体现了合肥市路名工作“传承、创新、发展”的命名智慧。

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合肥市路名的空间分布及其路名群、路名层特征

建国初期确立的合肥市“以安徽省地名为主的路名命名方案”，规定了路名与其所代表地名的实际地理方位相对应的原则，是合肥市路名空间分布格局形成的源头所在，也构成了合肥市路名空间分布格局的总体特征。其后，随着城市规模的扩张，衍生出了除地名路名之外的其他路名构词方案，在空间上仍呈聚集性分布，具有显著的路名群特征和路名层结构。

3.1 合肥市路名命名区的划分

2014年3月，合肥市发布“关于启用我市部分地名规划片区的第4批道路命名更名及第2批桥梁命名的通知”，将全市路名归类为皖北地名命名片（淮河路以北）、皖南地名命名片（长江路以南）、皖东滁州市命名片（胜利路以东）和皖西地区命名片（金寨路以西）4大命名片，并进一步以全省16个地级市划分为16个命名区（含巢湖市命名区，无合肥市命名区名称），滨湖新区为以全国地名命名的全国地名命名区，并绘制了分区示意图。然而，该命名区的划分并未完整涵盖一市四县（县级市巢湖市、肥东县、肥西县、长丰县和庐江县），作图不够规范；其将全市划分为4个名命片、16个命名区两个层级的划分方法，致使部分命名区范围过小，不易图示表达。基于此，本文对合肥市全域路名命名特点统计、整理和分析，仅设一个层级、划分为11个命名区。如图3所示，分别为：①皖北命名区；②皖南命名区；③皖西命名区；④皖东命名区；⑤空港区全国机场命名区；⑥滨湖新区全国地名命名区；⑦肥东县命名区；⑧肥西县命名区；⑨巢湖市命名区；⑩庐江县命名区；@长丰县命名区。

新的命名区划分最大程度地兼顾了辖区区县（市）界，适当合并地域范围较小的命名区，更加有利于地理图示表达。其中，四县一市路名系统与合肥市辖四区路名系统相对独立，且包含广阔的非城镇区域，因此未作细分；庐阳区西北方向为董铺水库和大房郢水库保护区，其内部道路稀疏，因此出现了命名区空白。总体来说，新的路名命名区仅以一个层级划分，概括了合肥市路名景观全貌及其“以地名为主、地理方位对应”的整体空间分布特征。

3.2 合肥市路名的路名群、路名层特征

合肥市“组团式”命名路名的方式，实际上是不自觉地运用了“地名结群”原理，形成了合肥市路名特有的路名群特征和路名层结构。

首先，上述命名区的划分本质上是对合肥市路名的路名群特征的总体概括，体现了合肥市路名“以地名为主、地理方位对应”的整体空间分布特征。在命名区的基础上，还可以进一步地细分出各类空间尺度不一的路名群。例如，皖南命名区可以进一步划分为包括“黄山、池州、宣城、铜陵、芜湖、马鞍山”等6个与市级行政区划相对应的路名群；在黄山市路名群内，既有以祁门、休宁、黟县等县级行政区命名的路名群，也有以西递、宏村、南屏、关麓等命名的古村落路名群。同时，在地名系统中，路名并非孤立于其他地名，而是在空间、功能或语言文化等方面与其他地名存在某种关联，共同构成地名景观。例如，位于大蜀山与董铺水库之间的蜀峰路、湖光路、山湖路等路名，意在塑造山湖一体的意境；老城区街巷老路名与其他老地名，共同诉说城市故事，保护传承城市历史文化。

在地名层特征方面，以地名命名的路名，其所对应的行政区划等级与道路等级总体上基本对应，路名层的结构特征鲜明。随着城市扩张、城市结构和功能的变化和路网改造等综合因素的影响，六安路、淮北路、宣城路、滁州路等以市级行政区命名的道路为支路，而蒙城路、临泉路、潜山路、全椒路、东流路等以县级、镇级行政区命名的道路成为主干道。

按历史时期来说，老路名层主要集中于老城区，新区新城则以新路名层为主，合作化路、胜利路、和平路、青年路、红星路等路名则有明显的时代印记。

其他构词模式的路名层结构，一般将所选路名词汇所蕴含的主次、先后、轻重、从属等关系，并结合道路通名的运用，与道路等级建立对应关系，构成一定的路名群体体系，并形成层次结构。例如，在植物系路名中，以合肥市树广玉兰命名玉兰大道；在人名路名中，因合肥籍北宋著名政治家包拯而得名的包公大道、包河大道，均为主干道。

为进一步直观表达合肥市路名特征的空间分布特征，图4绘制了按前文归纳的9类路名专词构词类型道路的空间分布，其结果表明：从安徽省地名到全国地名，地名路名是合肥市道路名称的主要特征，分布于全市区域；分布区域较广且较为集中的经开区黄山景区景点名称路名区和新桥机场全国机场名称路名区，本质上是地名路名命名方案的创造性延伸，仍属地名路名范畴；历史文化老路名主要集中于老城区，经开区、滨湖新区等新城区域老路名相对较少；红色文化路名、寓意性构词路名等其他各类路名，整体上分布较为零散，空间分布规律不明显；但进一步分析可以发现，其局部上仍呈现出空间聚集性，形成微观尺度上的路名群结构。

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对合肥市路名工作的思考与建议

自1950年合肥市确立“以安徽省地名为主的路名命名方案”以来，合肥市路名工作坚持“以地名为主、地理方位对应”的基本思路，并在此基础上不断创新、发展，尤其在路名的构词模式和空间布局上别具匠心，形成了具有独特城市特色的路名系统。实践证明，合肥市的路名工作总体上是成功的，但也并非没有瑕疵。具体分析如下：

1）路名工作中重实践、轻理论。例如，在有关报道中，对合肥市地名工作的原则先后有“尊重历史、兼顾习俗、体现规划、好找好记”的命名原则，“体现历史性、体现时代性、体现区域整体性、体现科学性”及“体现地方历史文化、体现经济社会发展、体现区域整体规划、体现道路命名科学性”等不同版本的“四个体现”原则，以及“四个层次、两个规则、十六个命名区”14字秘诀等。理论概括不统一、前后表述差异较大的现象，存在理论水平不高、指导思想概括不明确等方面的问题，一定程度上反映了应用地名学理论指导地名学实践和实践驱动理论发展的不足。

2）更名现象频繁。对合肥市2008—2020年道路命名公告的统计分析发现该市道路更名数量呈持续增长趋势。统计显示，此期间道路更名累计达204条，其中198条道路经历1次更名，6条道路经历2次更名，二次更名道路占比2.9%，少数道路因规划调整进行了多次更名。合肥路名变更并非由单一原因所致。随着城市快速扩张和道路数量急剧增加，大量先期规划或临时命名的路名涌现。《合肥市地名管理办法》明确规定，因行政区划变更、城乡建设等原因导致地名“名实不符”时，应及时进行更名。此外，该办法还鼓励设置智能地名标志。行政区划调整引发的城市扩容和新区设立，往往在短期内集中进行路名变更，要求其管辖范围内的道路命名体系保持一致性。然而，若执行过程中缺乏渐进性和公众参与，不符合当地群众的使用习惯，或命名本身不合理，则不得不再次更名，导致更名现象频繁。

3）重复或近似路名、同一路名命名多个不连续路段等现象仍然存在。例如，龚湾路与龚湾巷、新华路与新华巷、香樟大道与多条以香樟路命名的内部道路共存；扬子江路、龙图路、仙龙湖路、万佛湖路等一批道路均为不连续路段。对于此类路名，需进一步加强研究，予以规范化命名。

4）地名及路名知识普及程度不高，宣传工作需要加强。地名在历史文化传承、城市特色和地域文化塑造、红色文化教育等方面的功能和作用发挥有限，地名文化宣传工作需要进一步加强。

此外，由于行政区划的调整，合肥市全市行政区域的地名工作过去长期分属不同级别的行政部门，也给合肥市的路名管理工作带来困难。

针对这些路名实践中存在的问题，应加强地名及路名学术研究，形成以地名学理论指导地名实践、实践驱动理论发展的良性循环，并加大调研与宣传力度，不断推进路名工作的标准化和规范化，提高路名知识普及程度。

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结束语

本文基于对合肥市道路交通网络及其命名规则形成与发展的深入调查，分析了合肥市路名的构词模式、类型、空间分布及其地名群结构，并简要探讨了当前路名工作的不足之处。具体表现为研究视角单一，缺乏多学科交叉融合；路名与城市发展研究时段碎片化，内容表层化，未能展现路名的动态演变过程；研究成果多停留在理论层面，实际应用较少。研究基本厘清了合肥市路名的命名规律及其时空分布的总体特征，但相关研究仅限于定性描述，缺乏定量分析，对路名群、路名层等特征的深入挖掘仍显不足，需在后续研究中进一步加强。

作者：过家春，王丽娟，季军军，

陈春平，束文杰

来源：《测绘地理信息》

选稿：贺雨婷

编辑：欧阳莉艳

校对：宋柄燃

审订：杨 琪

责编：杜佳玲

（由于版面内容有限，文章注释内容请参照原文）

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