云南丽江观光小火车，耗资30亿元建成：每天收入2万元即将停运

云南丽江玉龙雪山，国家5A级景区，是外地游客最向往的旅游景区，海拔5590.2米，这里有终年不化的雪山，有清澈见底的蓝月谷，玉龙雪山最高年接待游客数量680.64万人,接待实际购票游客人数为631.27万人，玉龙雪山游客日均接待量从平时最低1.6万人次，节假日高峰期游客日均接待量达到3万人次。

面对这么大游客量，丽江也看到了另一个商机，就是修建一条全球最先进观光旅游小火车，把世界文化遗产（丽江古城）、白沙古镇、玉水寨、东巴谷、玉龙雪山5A级景区共5个站和1座车辆基地，把丽江知名景区串联起来，让游客坐上观光火车，可以饱览沿途山水田园风光，还可以缓解交通压力。

丽江观光小火车总投资30.7亿元，项目起点为丽江游客集散中心，终点为玉龙雪山甘海子，列车最大承载量350人，全线长20.47千米，设计时速70km/h，由中国铁建、中国中铁、广州地铁共同投资建设。

2020年9月丽江观光小火车开工建设，2022年11月20日通过正线轨道分部工程验收，随后进入到空载试运行阶段，2023年9月22日通过竣工验收，并于同年10月26日通过初期运营前安全评估，2025年2月12日正式开通运营，接待游客。

丽江小火车门票价格：

1、丽江观光小火车成人全票价，单程50元，往返80元，单程运输时间35分钟。

2、半票优惠政策：适用于6周岁以上（不含6周岁）至14周岁以下（含14周岁）儿童、1.2米至1.5米（含1.5米）儿童、现役军人、消防救援人员及持有有效证件的残疾人。往返票价：40元/人，单程票价：25元/人。

3、免票优惠政策：适用于6周岁（含6周岁）以下儿童、1.2米（含1.2米）以下儿童及持有效导游证件的导游。

该列车为中国自主研发的全球首列全景观光山地旅游列车，采用中国首创的动力铰接转向架技术，具备较强的山地超长大坡道牵引运行能力，外观整体以蓝色为主，内饰方面，列车在中国首次应用车顶悬浮中顶设计，侧顶板采用上弧结构，与曲型全景窗形成协调设计；客室内饰融合丽江东巴文与纳西族艺术元素，体现当地自然与民族风情。

观光小火车采用电动调光大型观景侧窗，可根据日照强弱调节明暗，兼顾防晒与观景功能；车辆设计实现120度至150度视野范围，便于乘客通过车窗多角度观景，列车侧窗创新使用了1.9米巨型电动可调变色玻璃，不仅可为旅客带来更好的全景视野，还能轻松抵御高原紫外线侵袭。

走进客室区域，具有智能调光功能的大型全景侧窗，玻璃窗可根据外界光照强度，调节客室光线，无视觉遮挡让美景尽收眼底，沿途的自然环境优美，主要以荒漠平滩、灌木草甸及山地松林为主，既有成排防护林树阵、草甸石滩、黄土荒漠和湿地甘海子风景，又有崖壁山谷、山地松林环境，让游客感受到人在画中游。

但是这条观光小火车路线，运营一年终于见分晓，2025年9月，丽江观光小火车运营公司就向丽江官方提供了一份实际运营收入报表：截至2025年8月31日，观光火车共计运营201天，运营收入累计423万元，仅占招标文件应取得票务收入12065万元的3.5%，平均每天收入仅2.1万元，还不够运营成本，而客流量累计约9万人，仅占招标文件应有客流量164.43万人的5.5%，平均每天客流量只有448人。

2026年1月22日《中国新闻周刊》发文，丽江开通运营一年的观光小火车于2026年2月12日停运，恢复运行另行通知，在网络上引起轩然大波，这种文旅项目与当初招标预算接待游客量与现实实际运营收入相差甚远，这样投资容易，运营难，该如何能扭转乾坤，变成盈利项目。

游客对丽江玉龙雪山小火车体验看法：

1、但凡白沙古镇 丽江古城往返这里不用周转 都不至于这样。

2、但凡白沙古镇 丽江古城往返这里不用周转 都不至于这样。

3、游客是多，但都不是傻子，20公里就应该是10元左右票价，不应超过15元！你们直接翻了几倍？游客的钱难道都是大风刮来的吗？上山索道又是一通收费，没办法，那这个就敬谢不敏了

4、最大的痛点是始发站不合理！还要打车去那么远的地方去做车：一个来回四五十块的车费！最低限度也要设在旅游学校旁边：不以人为本！人就用脚投票！只要不是无可替代的服务必须接地气考虑游客的方便。

5、7月去，都没见什么人坐，又贵又慢，我打滴滴去雪山，路上看到这车都空的，要是早上坐这车去，等去到雪山那边排队排惨了。

劳民伤财的文旅基建，号称全球第一观光小火车，当年在开工建设新闻是这样写的，全球最先进观光火车，连瑞士都没法比，我看了网上游客分享图片沿途20公里景色一般，1米9高观光玻璃门，没啥用，说实话，这个观光小火车票价单程50元，往返80元，如果拿建水小火车比起来，这个价格真不贵，建水小火车硬座往返120元，软座往返150元，建水小火车一直受游客青睐，建水小火车主要优点是他是百年米轨，沿途有国家重点文物保护单位双龙桥、相会桥古村落、终点站是著名古村落（团山村）历史意义厚重，丽江纯属于花费巨资打造一个运输游客快速区间车，投资时候评估是预计年接待游客164万人次，实际运营一年接待游客才9万人，并且说有一个汽车、公交站点距离上车点1公里，严重影响了游客选择，周边公交车又多，票价又便宜，游客自然选择打车或者坐公交车了，新闻周刊在回复网友一条评论说，丽江观光车主要原因不是缺游客，而是距离市区较远，路线太偏。

丽江玉龙雪山日照金山在我个人看来，那个雪山由于海拔太低，远远看上去就跟馒头大一个雪山，如果说游客要是看了梅里雪山，那都不会选择花钱上玉龙雪山了，（我前不久问个几个20来岁游客，他们说梅里雪山并且观看都是免费，几个游客他们也看过玉龙雪山日照金山，她们说根本没法跟梅里雪山比，他们是绝对不会花钱上玉龙雪山，感觉花几百块不值得），当然丽江玉龙雪山受到大众游客追捧，原因是上玉龙雪山比较容易，游客可以近距离到达雪山上，梅里雪山海拔太高，只能远观，很多高反的游客根本到不了梅里雪山高海拔地区，很多游客到香格里拉就会高反，游客选择玉龙雪山或者梅里雪山，都是根据自己身体素质来确定。

这几年很多文旅项目修得起，养不起，最后都烂尾了，举几个例子如下：湖南大庸古城、贵州独山县的水司楼连片烂尾文旅项目、广西桂林恭城“瑶汉养寿城”文旅项目、江苏溧阳市（天目湖动物王国文旅项目）都是前期拍脑袋后面入不敷出前车之鉴。

根本据最新官方发布城市交通轨道审核规则：意见明确了城际铁路功能定位，指出城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口50万以上的大中城市，串联沿线重要客流集散地、人口密集区，采用高密度、小编组的灵活运输组织模式，重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求。

意见要求，新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年，设计速度一般为每小时120至200公里。严格控制车站建设规模、标准等，坚决防止出现站点过密、站房规模超出实际需求、建而不用等情況。

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