高铁、快铁、货运线全都有：天门建成湖北罕见县级铁路网

从0到5：天门二十年的铁路逆袭简史

不像枢纽的枢纽：天门低调成为湖北铁路最全的县市

骄傲！我的家乡天门，坐拥5条铁路通达全国

5条铁路4个站，天门这个“铁路大满贯”县城藏不住了

提到湖北的铁路枢纽，你可能想到武汉、襄阳，甚至听说过麻城。但在江汉平原，一个县级市的铁路网络正悄悄让许多人感到意外。它不是传统的交通要塞，却集齐了高铁、快铁、货运专线。从曾经的“地无寸铁”到如今的“五龙聚首”，天门的铁路故事，是一段关于机遇、规划与务实发展的缩影。这里没有惊心动魄的传奇，只有一步步扎实的迈进。

天门的第一条铁路来得并不算早。长荆铁路在2002年通车之初，对天门人来说，听见火车声却坐不上车，是一种真实的尴尬。因为那时的天门站暂时没有开办客运业务。这种“近在咫尺又远在天边”的初体验，反而埋下了一颗种子。人们意识到，铁路不只是远处的汽笛声，更应是连接外界的真实纽带。

转变发生在2008年。长荆铁路完成升级改造，时速提升，天门站终于敞开了客运大门。对于普通居民，这意味着出远门多了一个可靠选择。对于本地企业，则意味着物流通道多了一种可能。这关键一步，结束了天门完全依赖公路水路的历史，节奏虽然慢，但走得稳。

真正的加速度是在2012年。随着国家“四纵四横”铁路网中沪汉蓉快速通道的关键一段——汉宜铁路开通，天门南站投入运营。“D”字头、“G”字头列车开始停靠，天门接入了全国快速铁路网络的主干道。尽管天门南站距离主城区有一定路程，但那种时空距离被快速列车大幅压缩的感知，是强烈而直接的。

如果说客运铁路拉近了天门与远方城市的心理距离，那么货运专线则夯实了它的产业地基。2018年，江汉平原货运铁路的通车，是一个极具战略眼光的布局。天门东站作为货运枢纽，功能非常明确：服务地方经济，畅通物流毛细血管。这条铁路不像客运线那样引人瞩目，却实实在在为企业降低了物流成本，提升了竞争力。

以天门当地的特色农业为例，花椰菜、中药材等农产品对运输时效有要求。货运铁路提供了稳定、大批量的运输选择。一些本地食品加工企业，其原料采购与成品外销，也因这条铁路而拥有了更优的供应链方案。它让“走出去”与“运进来”都变得更经济、更高效，这种支撑是静默而有力的。

铁路网的价值，在于成环成网，形成合力。天门没有满足于单一的线路。2025年底，沿江高铁武汉至宜昌段通车，才是王炸。这条设计时速350公里的国家大动脉，将高铁站设在了天门市区。从此，天门人在家门口就能坐上“复兴号”，直通武汉、宜昌，并接入全国高铁网。为了区分，老火车站更名为皂市站，新高铁站继承了“天门站”这个名字。

一条高铁，改变的远不止旅行速度。它重塑了城市的空间概念。高铁站周边地区，自然成为新的规划重点。产城融合的思路得以实施，商业、居住、产业的布局可以围绕新的交通枢纽进行优化。这为城市能级的提升，打开了新的想象空间。高铁进城的核心价值，是让这座城市在区域发展版图中，拥有了一个更强力的支点。

交通优势必须转化为发展优势，否则只是过路财神。天门在这方面有一些自己的思考。他们利用逐步完善的交通条件，积极承接产业转移，发展特色产业集群。例如，依托便捷的物流，服装电商产业呈现爆发式增长。无数服装加工厂、电商工作室、直播基地活跃起来，形成了从设计、生产到销售的全链条。

便捷的交通也增强了人才与资金的流动性。对于在外打拼的天门人，回家的路更快捷了，返乡就业创业的吸引力在增加。对于外来投资者，评估一个地方时，交通是硬指标。多维度的铁路网络，无疑是一张分量颇重的信任票。铁路拉来的不仅是旅客和货物，更是机会、信息和开放的视野。

从一个铁路的追赶者，到拥有多制式、多方向铁路网的县级市，天门的经历颇有参考意义。它没有盲目追求“大而全”的枢纽地位，而是紧扣自身实际需求，客货并重，循序渐进。每一步都力求与地方经济发展阶段相匹配，让铁路建设真正服务于产业生长和民生改善。

这种发展模式的关键在于“适配”而非“攀比”。不是每座城市都需要成为国家级枢纽。像天门这样，精准构建一个能满足自身及区域发展需求、高效内联外通的交通体系，同样是一种成功。它的铁路故事，讲述的是如何在大的国家战略中找到自己的位置，并用好每一次机遇。

当然，故事还在继续。铁路网络带来了机遇，也提出了新课题。如何最大化发挥“高铁经济”的效应？如何让物流成本优势更彻底地转化为产业价格优势？如何让便捷的交通更好地服务于乡村振兴？这些都是天门正在面对的答卷。它的实践，或许能为众多正在寻求发展的县域城市，提供一个关于如何借力重大基础设施，推动自身高质量发展的观察样本。

回过头看，从第一条铁路通车算起，不过二十余年。天门用这段时间，为自己编织了一张结实的交通网。这张网，是发展的骨架，也是未来的跑道。它告诉我们，发展的价值不在于拥有多少光环，而在于如何让每一寸铁轨，都隆隆驶向更美好的生活。