广西
当华为鸿蒙智行11月交付量破8万辆、小米汽车提前锁定全年35万辆目标，手机厂商跨界造车的赛道彻底沸腾。而最新消息显示，vivo、OPPO已通过重组众泰汽车悄然入局，这场“手机圈进军汽车圈”的浪潮，正从单点突破演变为集体冲锋。
华为与小米的成功，早已验证了手机厂商造车的可行性。华为以“技术+生态”模式构建鸿蒙智行联盟，乾崑智驾与鸿蒙座舱的技术底座，让旗下车型43个月就实现百万辆交付；小米坚持全栈自研，凭借手机时代积累的用户基础与生态经验，连续3个月销量超4万辆，强势跻身新势力前三。两者的突围，核心是把手机领域的智能技术、生态思维平移到汽车赛道，精准击中了用户对“智能移动终端”的需求。
vivo与OPPO的“蠢蠢欲动”，实则是蓄谋已久的布局。虽曾澄清“无造车计划”，但如今已通过资本重组落地实质动作：联合奇瑞主导生产制造，输出车规级芯片、智能座舱技术，还计划开放全国数万家线下门店作为销售渠道，形成“技术+制造+渠道”的三重赋能。这种“不直接下场但深度绑定”的模式，既规避了造车重资产风险，又能将手机生态优势延伸至汽车领域。
手机厂商扎堆造车，本质是赛道红利与技术迁移的双重驱动。新能源汽车市场持续扩容，智能化成为核心竞争力，而手机厂商在AI、操作系统、生态协同上的积累，恰好适配汽车“从交通工具到智能终端”的转型。但高门槛仍在：汽车制造业的安全标准、供应链管理复杂度远超手机，零跑的全栈自研盈利与理想的销量下滑，都证明成功没有捷径。
vivo、OPPO的入局，让手机系造车阵营再添重磅玩家。未来赛道的竞争，终将是生态闭环与技术沉淀的较量。无论最终是复制华为的联盟模式，还是小米的自研路径，这场跨界融合都将推动智能汽车行业加速迭代。对于消费者而言，更多玩家的加入，或许意味着更具性价比的智能出行选择即将到来。
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