不愧是领衔制定规则，线控转向国标刚官宣，智己就交卷了

你有没有试过在颠簸路面上开车，方向盘突然"打手"，让你手忙脚乱？那种被路面震动"反噬"，相信很多老司机都深有体会。

这种困扰将要被彻底颠覆——方向盘与车轮之间不再需要机械连接，而是通过电信号精准控制。当方向盘和车轮"解耦"，驾驶体验将发生翻天覆地的变化。

最近，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布，为线控转向等前沿转向技术的规模化应用奠定了法规基础。也就是说，线控转向不再是实验室里的"概念车"，而是即将走进千家万户的量产技术。而在这场技术革命中，智己汽车已经悄然走在了最前沿，不是"计划中"，而是实实在在地在做，而且已经准备好量产了。

线控转向新技术，智己已深耕数年

不久前，博世华域在武汉举办了“2025武汉试乘试驾媒体日”。作为中国汽车转向系统领头企业的博世华域，在新国标出台之际举办此次活动，可谓恰逢其时。通过动态试驾、沉浸式座舱体验等形式，博世华域向外界全方位展示“合”平台打造的全域转向解决方案。

活动中两台车分别选用了智己L7和LS6，这并非偶然。实际上，博世华域总部是由博世集团与上汽集团共同持股成立的公司，而智己汽车则是上汽集团的“一号工程”，在博世华域开发线控转向技术的过程中，智己汽车深度参与其中，两者在线控转向技术领域已深耕数年。早在2020年，博世华域转向打造的"合"平台首款产品HE3c管柱助力转向系统成功下线，在本土化研发迈出关键一步，而智己旗下的智己L7、智己LS6等车型，就是博世华域转向线控转向技术的"试验田"，积累了大量的实车数据。

对很多车企来说，面对新技术最稳妥的办法，是"等靠要"：等技术成熟了，等标准出台了，靠竞争对手先试水了，再考虑要不要跟进。这样做无可厚非，但是对行业的贡献和积极意义，几乎为零。

智己汽车与博世华域转向深度合作，共同推动线控转向技术的发展，智己L7、LS6等车型的测试数据，为线控转向技术的成熟提供了重要支撑。这些数据直接反哺到了国标制定中——上汽集团是线控转向国标的主要起草单位，而智己的实测案例，便是标准中最扎实的注脚。

更为关键的是，智己不仅是这项国标的核心参与方，其即将量产的智己LS9 Hyper版，更是首台通过新国标全项认证且经过中汽中心权威验证的全线控转向量产车，相当于提前拿到了决赛入场券。

技术比拼，从来不是纸上谈兵，谁先把技术装上车、跑上路，谁就掌握了定义标准的发言权。2022年，智己的车型已经符合2026年新能源三电国标；2025年，智己LS9 Hyper版又将成为首个符合新国标的线控转向量产车。智己这种在高标准、高要求之下"边研发、边测试、边优化"的模式，在技术储备上领先了其他车企至少2-3年。

智己能够提前卡位，不是巧合，而是必然

作为上汽集团旗下的新势力，智己拥有上汽70年造车底蕴的赋能，是上汽探索高端、智能出行的“先锋部队”，灵犀数字底盘、恒星超级增程、4D机械按摩座椅......每一项行业领先的创新技术的提前卡位和落地，都是厚积薄发的必然结果，都在描绘着未来出行的新图景。

线控转向同样如此，这项技术不仅关乎驾驶体验，更是未来高阶自动驾驶的必备前提。当方向盘可以折叠收纳，当转向完全由算法控制，智能座舱的形态才真正打开想象的空间。

智己正在做的，就是提前验证这些“未来场景”的可行性。当其他车企还在"等标准"、"等技术"的时候，智己已经用实打实的产品和实践，跑通技术、验证体验、教育市场，证明了自己是"真玩家"。

结语：

在汽车技术日新月异的今天，很多车企喜欢用"技术"来营销，但真正有技术实力的车企，往往不声不响地做。

智己汽车就是这样一个"低调的高手"。当行业还在争论线控转向技术是否安全时，智己已经上车实测；当友商刚刚启动技术预研时，智己的首款量产车已经准备下线。中国汽车工业正经历从“市场换技术”到“技术定义市场”的转型，智己在线控转向等诸多领先技术的布局，正是这轮转型的缩影。