小米YU7：一辆“站在巨人肩膀上”的车！

小米YU7是小米推出的第二款车，也是第一款SUV，我们买的这辆车是2025款超长续航高性能四驱Max版，官方指导价32.99万。废话不多说，先来看看车！

外观设计

心有灵犀

关于小米YU7的外观，相关争议不断。有人说模仿了法拉利Purosangue，站在了巨人的肩膀上。这里借用保时捷Michael Kirsch的一句话，“我认为或许是好的设计总是心有灵犀”。

全系都是LED远近光大灯，标配自动大灯、自动远近光等功能。

车顶配有一个禾赛科技的128线激光雷达，不过这个价位的其他车型基本上都是更好的192线。

前机盖两侧带有两个挖孔，这两个孔确实有通风效果。

与大多数车不同，这辆车是电动前机盖，除了常规车内屏幕控制之外。可以语音控制，或者按下左前翼子板位置的按钮控制。

打开之后，能看到空间不算太大的前备箱。

电动前机盖必须要有防夹手功能，如果手放到机盖前方，通过电机扭矩受阻之后，系统会控制机盖弹起，避免被夹伤。

不过，机盖后方合页附近，由于力臂非常小，所以无法判断力矩，可能会出现被夹伤的情况。因此，能看到有黄色的警告标志“小心夹手”！

如果就是“头铁”非要把手放在这个位置，那么会被夹到吗？正常情况下，还有一道防夹安全冗余。关闭前机盖，就会听到系统提示音——“小心夹手”，且机盖不关闭。

问题是这辆车并没有像乐道L90那样配备压力传感器，系统是怎么判定有夹手风险呢？

通过多次试验发现，是靠车外两侧后视镜下方的摄像头来判断，不用增加任何硬件成本，只需一个视频识别软件！

前机盖侧面防夹手功能是通过视频识别来实现的！

不过，摄像头画面曲率很大，畸形很大，会有一定的误判概率。如果有任何遮挡、脏污、光线昏暗，或识别不清楚画面，依旧会有被夹的风险！

如果打开前门，此时按下关闭前机盖按键，系统完全不识别，且没有任何提示音，视频识别防夹失效！ 所以需要提醒各位，虽然电动前机盖设计两道防夹手措施，也有防夹警示，但依旧要提高警惕，因为这项功能有一定失效的概率，建议增加硬件成本使用乐道、蔚来、极氪上的那种压力传感器！

侧面造型只能说是“见仁见智”，整体尺寸为4999x1996x1608毫米，轴距为3000毫米。

采用了流行的无边框一体式后视镜，视野更宽阔，但下雨天并不友好。

车门把手电动内翻，很多人都说把手上有拉线，可以实现机械解锁！但从实际触感来说，解锁过程依旧是电子方式，机械拉线并没有直连，与常见的两段机械应急解锁方式完全不同。

虽然之前丰田bZ3也是类似的内翻设计，但始终保持拉线连接，没有电子解锁。这辆小米YU7的门把手到底是不是机械解锁，还要等我们后续拆车见分晓。

此外，我们在小米商城选装了炫彩底盘氛围灯，支持多种色彩和模式切换。不过，由于法规要求，车辆行进时，灯光自动关闭，只有停车时，底盘灯才会开启。

车尾部分的设计与小米SU7（参数丨图片）有些类似，后备厢开关按键被放在后保险杠上，位置偏低，不太容易找到。

车顶后方有一个扰流尾翼，后尾门上也有一个小尾翼，基本上只是起到装饰作用。

后备厢尺寸一般，法拉利自然不会考虑到空间实用性，装行李不是它在乎的。后排座椅可以电动放倒和抬起，扩充更大空间。

后备厢地板下方有额外的储存空间。

后尾门只有副驾驶一侧是电动撑杆，通常来说，这个级别甚至更低级别的车都是双侧电动撑杆。这样的设计受力点单一，可能会导致单侧合页受力较大。

后备箱12V电源上插着底盘炫彩灯的电源，按理说原厂改装件应该更贴合原车，而不是这种“外挂”。

内饰设计

见仁见智

内饰设计相当简洁，中央有一个大屏，凡是触手可及的位置都是软性材质包裹，并没有传统意义上的仪表盘。

三幅方向盘全系都是皮质包裹。和很多超跑一样，方向盘下方延伸出两个功能按键，左侧是辅助驾驶按键，右侧是运动模式切换按键。

采用目前主流的电子怀挡设计。

虽然没有配仪表盘，但这辆车前风挡使用了三块HUD液晶投屏，前风挡玻璃下面涂黑，起到更好的投射效果，这有个学名叫做P-HUD（全景抬头显示）。 这个功能早在2023年CES上由“德国大陆公司”推出，2024年在宝马iX概念车上应用，将于2026年量产。小米YU7在国内公司华阳和福耀的加持下，2025年就让消费者体验到了这么高大上的科技，又一次站到了巨人的肩膀上！

其实它的工作原理很简单，在仪表台最前方放置多块Mini LED背光液晶显示屏，然后将显示屏上的图案反射至挡风玻璃底部的黑边上。 风挡下方的黑边采用镀膜工艺，以及Mini LED分区调光效果，能实现显示区域的超高对比度、亮度、清晰度。不过，在行车过程中的视觉效果，人眼需要一定时间来适应。

中央配有一块16.1英寸中控屏，作为高通绝对拥趸的小米，必然使用骁龙芯片，不过并没有使用车规级5纳米的8295芯片，或者4纳米的8775芯片。而是使用了消费级的骁龙8GEN3芯片，相当于小米14手机的处理器。 车机系统是小米自己研发的澎湃OS，也是基于安卓开源开发的多平台移动端操作系统，毕竟这是小米的主业，系统响应速度相当快，逻辑结构与普通的安卓车机没太大区别。

至于为什么使用消费级芯片，不用车规级芯片？实际上这个操作很容理解，就一个原因“性价比高”！消费级芯片对比车规级芯片，采购成本要便宜一倍，整体运算能力强一倍，能让车机系统的数据加载更快，体验更流畅。 车规级芯片的缺陷要求是100万产品中允许最多10个次品；消费级芯片缺陷要求是20万产品中低于100个。所以按照目前的交付数量，即便车机消费级芯片出现问题，那么更换成本和更换数量，也在可控范围之内，小米认为赌得起！

一般消费级芯片的设计寿命只有3至5年，车规级芯片设计寿命则长达15年（供货周期30年），但目前新能源车的迭代速度也就3至5年，而且国家“三包政策”对于车机硬件部分的保障最多也只有3年！如果车在3年内转手，那就彻底跟小米没有半毛钱关系了！所以，这是一本经济账！

此外，我们选装了小米的外挂仪表盘，实际上就是两块圆形液晶屏，和整体设计并不协调，还影响视线，尤其是前方高大上的HUD，挡了个结结实实。

屏幕下方有两个放手机的位置，支持最高80瓦的无线充电，但缺少隔板，手机容易滑出去。

对比之前的SU7，这辆车取消了实体物理按键，杯架也改成了两段式可调节高度的杯架，很多车型都有类似的设计。

中央扶手箱空间相对有限。

控制台下方有一个比较大的储物空间。

后方还有一个储物格，以及香氛插槽，不过我们没有选装香氛系统。

顶部还有一个可以放手电的位置，当然必须是小米手电。

化妆镜配有可变色温和可调明暗度的补光灯，和很多车一模一样，也是来自于成熟供应商。

座椅空间

点菜！

这辆车依旧采用无框车门，并且是双层加胶玻璃。

车内是电子解锁，也有带物理拉线的应急解锁。

车门内饰板上的扬声器金属网，冲孔没有更好的倒角处理，所以冲孔边缘会有些锋利，上下车时需要注意。

前门解锁按钮的位置过于靠前，力臂比较短，所以开关门需要格外用力。

这辆车是超纤PU包裹座椅，也就是俗称的人造革，真皮需要另外加钱选配。座椅舒适度还可以，填充海绵比较硬，坐垫也薄。不过，座椅贴合度还不错，包裹及左右支撑比较到位。

此外，主驾驶座椅和副驾驶一样，可以选装一键平躺、零重力座椅等功能。

这辆车的后门与前门一样，都是单侧平开门，与对开门的法拉利Purosangue完全不一样，小米其实注册了一个和法拉利类似的对开门专利，不知道为什么最后没有用。

不过，能够看到后翼子板位置有一块塑料护板，不知道遮挡了什么，拆车的时候，我们再跟大家揭晓。

这辆车的轴距是3米整，因为车头太长了，压缩了车内的使用空间。

后排配了一块6.68英寸控制屏，支持空调、多媒体、座椅加热等控制功能。

这块屏幕可以通过反弹器直接拿下来，变成了一个类似手机的控制器，便于后排乘客操控。

屏幕下方有一个储物格，可以选配冷暖冰箱。

这辆车配了一块不可开启的全景天窗，但支持天窗变色功能。不过与我们之前见过的岚图FREE（聚合物分散液晶）、尊界S800（染料液晶）不同，而是和极氪001一样，采用电致变色技术（透光率5%）。因为小米YU7在三氧化钨基础上，增加了更多的金属化合物，所以可以将透光率降低至小于1%。 其实供应商都来自于光羿科技，极氪选择了“变色快，透光率高”的方案；而小米YU7选择了“变色慢，但透光率低”的方案。因此，小米YU7把“真黑色+99.85 % 遮光”当核心卖点，其实也是站在了巨人的肩膀上。

后排座椅的舒适度不如前排，头部空间算是够用的状态，虽然是全景天窗也没有拯救头部空间。

如果将后排座椅靠背调整到最大角度，头部会直接顶到D柱顶棚。除了溜背造型所致之外，还是因为车头太长，压缩了乘员舱的空间，只是可惜了这3米的轴距。

后排中央扶手虽然有放手机的位置，但不支持无线充电，有些可惜。

后排右侧座椅下方有一个抽屉，可以放置一些物品，比如高跟鞋之类。

总结

站在巨人的肩膀上！

这辆小米YU7的完成度相当高，比之前的SU7也有一定进步。这主要得益于国内成熟的新能源供应链体系，可以让你站在巨人的肩膀上，快速得到行业内的顶尖科技。无论是PHUD技术，变色天窗技术，大大小小、方方面面都有各个领域供应商的身影，所以你必须佩服雷总对供应链“打散重组”的整合能力，一招鲜吃遍天！

那么关于这辆车的驾驶品质如何？内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）