公安部新规将限百公里加速≥5秒！小米偏离造车初衷，就差点名了

据第一财经报道称，公安部或将对百公里加速低于5秒的量产车加强管理，消息一出，网友纷纷调侃：“这不就是冲着某些‘性能越级’的新势力来的吗？”

官方文件虽然这么说，并没有明确点名那家车企，但舆论的矛头，几乎齐刷刷指向了小米SU7。

不是大家针对小米，而是现实太扎心。一台标榜“平民性能轿跑”的车，起步快如超跑，一百公里加速只要2.78秒，价格却压到20万区间，营销话术满天飞：“媲美保时捷”“地表最强加速”……可当速度与激情照进现实，伴随而来的却是多起失控、碰撞甚至伤亡事故。

车主在社交平台哭诉“智驾失灵”“刹车延迟”，家属质问“为何宣传时只字不提风险”，而小米的回应，永远是“个别案例”“用户操作不当”。

更令人不安的是，这种“唯快不破”的造车逻辑，正在把公共道路变成赛道。普通城市道路限速60，高速也不过120，你搞个3秒破百的车，除了红绿灯起步“秒杀”隔壁车道，还能干啥？炫耀？拉风？

可马路不是秀场，方向盘后面系着的，是自己、乘客、行人乃至无数家庭的安全。当车企把“加速快”当成核心卖点，本质上是在用性能参数掩盖安全冗余的缺失。

雷军曾说：“我们要做感动人心、价格厚道的好产品。”

可当一辆车为了压成本，在悬架调校、制动系统、车身刚性上妥协，再配上激进的电控逻辑，所谓的“感动人心”，就变成了“惊心动魄”。

有车主实测发现，SU7在湿滑路面急加速时极易打滑，紧急变线稳定性存疑，这些本该在发布会上坦诚说明的风险，却被淹没在“交付破十万”“订单爆棚”的狂欢中。

更讽刺的是，小米一边高喊“安全第一”，一边在广告里大肆渲染“推背感”“赛道基因”。这种割裂，暴露了其造车初心的动摇：到底是为大众造一辆可靠代步工具，还是为流量造一个性能玩具？

如果连基本的安全敬畏都没有，再快的加速，也不过是裹着糖衣的危险品。

而所谓“限制5秒内加速”的传闻，未必是打压创新，反而可能是监管层对行业乱象的一次纠偏。近年来，不少新势力为博眼球，盲目堆砌马力、压缩刹车距离、夸大智驾能力，把汽车当成手机一样“参数内卷”。

结果呢？技术没吃透，安全没兜底，事故一出就甩锅用户。长此以往，受伤的不只是消费者，更是整个新能源汽车行业的公信力。

真正的技术自信，不是跑得多快，而是刹得住、稳得住、护得住。丰田几十年不追求极致加速，却靠可靠性赢得全球口碑；沃尔沃从不吹嘘马力，但“安全”二字成了金字招牌。

反观某些品牌，发布会像演唱会，参数表比说明书厚，可真出了事，售后电话打不通，技术团队集体沉默。

雷军若真想让小米汽车走得远，就该少些“颠覆行业”的豪言，多些“敬畏生命”的克制。别再把马路当秀场，别再让用户为你的试错买单。速度可以慢一点，但良心不能缺位；销量可以缓一缓，但安全必须前置。

否则，今天你用“3秒破百”收割的每一份订单，都可能成为明天压垮品牌信誉的最后一块石头。