成功着陆！神舟二十号航天员返回：飞船在南大西洋异常区离轨

激动人心的时刻！神舟二十一号载人飞船已经成功着陆！在经历了数天的推迟返回之后，神舟二十号的陈冬、陈中瑞和王杰三位航天员终于回到祖国的怀抱了！神舟二十号航天员乘组出色地完成了此次飞行任务，他们英勇无畏的气概值得我们所有人的敬佩！

从此次神舟二十号的推迟返回情况来看，每次太空飞行都是高风险的，都需要做到万无一失。虽然我们对太空碎片有预警，也能让中国空间站变轨主动规避碰撞，但太空中的碎片实在太多了，有些非常微小，它们成为漏网之鱼，就有可能撞上暴露在太空环境中的神舟飞船，从而威胁飞船的安全。

根据中国载人航天办公室，由于神舟二十号飞船可能被太空碎片撞击，返回舱的舷窗玻璃出现细微裂纹。为了确保航天员生命的绝对安全，最终决定让神二十航天员乘组乘坐神舟二十一号飞船返回，而神舟二十号飞船将继续留轨开展相关试验，并且还会择机发射神舟二十二号飞船。

在神舟二十一号撤离空间站后，就要开始踏上返回地球的最后飞行，返回过程可谓是惊心动魄。首先，神舟二十号需要绕着地球飞行几圈，在此期间不断进行复杂的轨道校准和修正，直至最后瞄准着陆场。

整个返回过程持续数小时，而这个轨道校准和修正就要耗时多小时，可见这个过程十分关键。神舟二十一号采用快速返回模式进行返回，如果轨道没有精确调整到位，很容易就会错过着陆场，降落在地球上的其他地方。

南大西洋异常区

等到神舟二十一号的飞行轨道平面经过东风着陆场之后，飞船就可以开始脱离轨道，向着着陆场飞去。而在神舟二十一号脱离轨道时，它所在的区域很特别——南大西洋异常区，这里是地球磁场最弱的区域，也是太阳高能粒子富集的区域。

我们知道，太阳十分活跃，它会不断向太空喷发出高能粒子流。如果太阳高能粒子直接撞击航天器，就会严重影响甚至损害它们的正常运行。但好在地球有一个磁场笼罩在周围，它可以偏转太阳高能粒子，从而能够保障航天器的安全。

由于地球磁轴与自转轴并非完全重合，而是存在11度的偏差，这种不对称性导致在南大西洋上空存在一个磁场异常区，那里的磁场要比地球上其他地方都要更弱，这使得太阳粒子会在此处聚集。

近地轨道航天器在路过该区域时，会暴露在异常高的电离辐射下，时常导致航天器出现故障，这里堪称“噩梦区域”。所以，有些航天器路过时会选择暂时停止运行。

南大西洋异常区最低处距离地表约200公里。而神舟二十一号在脱离轨道时，高度约为380公里，而且正好处于南大西洋上空，所以它其实是在南大西洋异常区脱离轨道。那么，这是否会对神舟飞船的返回造成影响呢？

因为我国着陆场位置的选择，使得我国神舟飞船每次离轨时都会出现在南大西洋异常区，所以我们对此也早有应对策略，飞船加装了更加强大的屏蔽罩。过去这么多次的神舟飞船返回，早已积累了诸多经验。而且我国的天宫二号曾经调整轨道飞到该区域中，获取了大量一手数据，这也能让我们更加深入该区域的太空环境。因此，我们不用担心飞船的返回会受到影响。

在南大西洋异常区，神舟二十一号会先进行第一次调姿，然后实施轨道舱和推进舱-返回舱组合体分离，再进行第二次调姿，最后开始返回制动，脱离轨道。离开该区域后，飞船高度开始快速下降，直到145公里高的地方，推进舱和返回舱分离。接着，返回舱带着三位航天员开始再入大气层。

再入大气层

再入大气层后，神舟二十一号返回舱与大气层的剧烈摩擦让舱体外温度飙升到上千摄氏度，外表就会化作一团火球，这是神舟飞船回家路上最惊心动魄的时刻。

当返回舱下降到距地面80至100公里高度时，会遭遇返回过程中最危险的阶段——黑障区。返回舱与大气剧烈摩擦产生的等离子气体层包裹在飞船周围，对电磁波产生吸收、折射和反射，导致地面与飞船之间的无线电通信完全中断，这就是黑障现象。

在黑障区内，地面无法通过任何遥控方式对飞船进行控制，一切依赖飞行器全自动处理。历史上，黑障区一直是返回任务中最令人揪心的阶段，地面飞行控制中心只能等待，直到飞船冲出黑障区恢复通信。

在神舟十五号载人飞船返回时，中国航天实现了对穿越黑障区返回舱的稳定跟踪，标志着我国在这一世界级难题上取得了重大突破。一代代测控人接续攻关，现已具备了黑障区稳定跟踪飞船的能力。

当返回舱成功穿越黑障区，下降到距地面约10公里高度时，最后的着陆程序启动。返回舱会依次打开引导伞、减速伞和主降落伞。主降落伞面积达1000多平方米，通过逐级开伞的方式减小过载，保护航天员。

在距地面约1米时，返回舱底部的4台反推发动机点火，产生一个向上的推力，使返回舱以每秒1至2米的速度实现软着陆。同时，安装缓冲装置的航天员座椅会在着陆前抬升，使冲击能量被吸收，保证航天员着陆的舒适性。

最后，热烈欢迎神舟二十号3位航天员的平安回家！