PD-8发动机已测试4000小时，任务量过半

媒体报道，俄罗斯国家技术集团（简称俄技）表示，旗下发动机制造企业俄罗斯联合发动机制造集研发的PD-8发动机已在认证试验框架内累计运行超过4000小时。

PD-8发动机是在PD-14发动机的基础上研发而成。该项目于2019年启动，并于2025年3月开始进行飞机认证测试。PD-8发动机主要研发背景是，2022年俄乌冲突后，西方国家对俄罗实施了历史上最严格的出口管制措施，导致其原来的支线飞机项目SSJ-100装配的俄法联合研制的SaM-146发动机等零部件惨遭“躺枪”，被彻底禁运。随后SSJ-100改头换面，叫SJ-100；SaM-146也迎来它的替代者PD-8。

飞友们都知道，商用飞机在正式投入商业运营之前，首先需要取得型号合格证书，也就是我们常说的“TC证”。SJ-100飞机的取证时间一再延迟，最新已经延迟到2026年。据说导致延迟的最大“拦路虎”就是其“心脏”——PD-8发动机的研发计划严重拖后腿，制造商给出的理由是“需要对国产系统和组件进行全面的测试，以确保安全”。也有媒体爆料称，PD-8发动机在测试过程中发现了问题，目前正在改进的过程中。

不得不说，PD-8发动机飞行测试超过4000小时，也是一个重要的里程碑事件，很具有象征意义。参照它的前任-SaM-146发动机在取得TC证之前完成的飞行小时数是7000多小时，这意味着，PD-8发动机的研发计划很可能已经任务量过半。不过SaM-146的7000多小时飞行测试中，有3500小时是飞行测试。按照俄罗斯一拖再拖的风格，不敢说2026年PD-8发动机能够取得TC证。

俄联合航空发动机制造集团总经理亚历山大·格拉乔夫表示：“截至目前，PD-8发动机样机的总试机时间已超过4000小时。最新型动力装置在所有模式下均表现出可靠的运行。其中一项关键测试将在阿尔汉格尔斯克的自然结冰条件下的飞行试验。若所有测试顺利通过，俄联合航空发动机制造集团将获得型号认证，并启动PD-8发动机的量产。”

众所周知，俄罗斯的发动机一直存在“油耗高、寿命短”的臭毛病。而经济、耐用又偏偏是商用飞机发动机的“生命线”。PD-8发动机即使后面取得了TC证，还需要解决它的竞争性问题，要不断降低油耗、提高寿命，这样航空公司才喜欢用，这款发动机才能真正具有生命力。