在电动汽车发展火热的当下,有些车企却还在“偷偷”造氢燃料汽车。
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前不久,宝马集团宣布推出第三代氢燃料电池系统,当前已启动首批原型产品的试制,将于2028年量产,并率先搭载于全新一代宝马X5(参数丨图片)。2025慕尼黑车展上,雷诺带来了一款Embleme氢燃料电池概念车。上汽大通推出了MAXUS EUNIQ 7,搭载83.5kW燃料电池堆,NEDC续航605km,广汽集团也推出了Aion LX Fuel Cell,通过双电机四驱系统实现5.8秒破百。
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而要说对于氢燃料汽车最坚定的支持者,那还得是丰田,甚至宝马的氢燃料技术,都是丰田提供的,丰田从1992年开始研发氢燃料电池技术,并在2014年推出全球首款量产氢燃料电池车型Mirai,自2014年以来,丰田已售出约28000辆MIRAI燃料电池汽车。这还不算,丰田还计划将氢燃料动力系统小型化、低成本化,丰田计划在下一代卡罗拉上提供氢燃料电池动力系统,除混动、燃油和纯电动之外,氢动力也将是其未来能源战略的重要一环。
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丰田正在研发新一代 FCEV 动力系统,预计效率比现款 Mirai 提升 20%,并计划在同一生产线上制造汽车与重型货车燃料电池,以降低成本。丰田氢能事业部负责人山形光正(音译)认为,氢动力目前仍属小众,但随着燃油动力逐步退出,氢能将发挥越来越关键的作用。“进度或许显得缓慢,不过我们在稳步推进。”
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山形光正确认,下一代卡罗拉将提供氢动力车型。此前,这款车型已通过概念车亮相,并已确定提供插混、混动、燃油和电动四种动力形式。不过,工程团队仍在确保概念车架构能够无需大幅改动就支持燃料电池。
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丰田将在今年推出第三代的氢燃料电池系统,而这一代的技术有几个提升,比如说,续航相比上一代增加了20%,加氢5分钟,可行驶约772公里,设计寿命超96万公里,与柴油发动机维护周期相当,通过电池设计和制造工艺的创新,大幅降低成本。
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当然了,即使氢燃料版本的卡罗拉推出,还有很多问题亟待解决,比如说,加氢基础设施的问题,截至2025年上半年,全国累计加氢站数量仅为1315座,而截至2025年6月,国内公共充电桩总量已达到1,083.4万台,虽然加氢的速度快一点,但是从补能的便利性方面,两者依然不是一个级别的。
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另外,氢燃料汽车的价格很贵,Mirai在国内进口之后的零售价为74.8万元起。深蓝SL03氢能版售价是69.99万元 ,上汽大通MAXUS MIFA氢售价是79.38万元 ,现代NEXO售价是80万元 ,启辰大V氢境售价99.88万元 ,普通消费者不可能花费这么高的价格去买一台氢燃料汽车,因为同级别的纯电汽车只要5分之1的价格,虽然丰田宣称第三代的氢燃料系统降低了成本,但是肯定是很难降低到一个让大众消费者都能接受的价位的。
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氢能的前景很美好,但是它好像比固态电池更遥不可及,真正大规模推广氢燃料乘用车,还需要两个关键条件,一个是电堆寿命和整车全生命周期成本(TCO)达到经济可接受线、另一个是加氢站盈利模型稳定,能靠市场自我造血。否则,氢燃料汽车只会是镜花水月。
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