诚迈科技董事长王继平：舱驾一体助推国产汽车进化，安全第一铸就软件基石

随着具备辅助驾驶功能车辆的渗透率持续攀升，我国智能网联汽车产业逐步壮大。目前我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已超过60%，产业蓬勃发展也带来了一些挑战。如不同车企的组合驾驶辅助系统因技术路线差异，在复杂场景下的可靠性不同。

对此，诚迈科技（300598）董事长王继平日前表示，一定要认真负责，用安全第一的思维去开发汽车产品，所以公司给客户开发的汽车软件往往宁可保守一些，力求不留下任何安全隐患。在确保安全的情况下再去增加新功能，增加新的亮点。

15年技术积累，与上下游紧密合作

当前舱驾一体技术已从概念验证进入量产竞赛阶段，多家车企正加速推动相关方案落地。但面临“技术可行、量产困难”挑战，尤其在软件层面，多系统兼容性冲突、跨域资源分配与安全隔离难以兼顾、功能安全标准差异导致系统适配复杂，制约了规模化应用。

主营软件技术服务及解决方案的诚迈科技，近几年一直在加码布局智能网联汽车以及信创电脑等新业务领域，打造第二增长曲线。2024年其智能网联汽车软件业务实现收入48965万元，同比增长16.91%。目前公司客户已覆盖宝马、大众、奔驰、吉利、比亚迪、理想、小鹏、福特、上汽、奇瑞等100余家主机厂及供应商。

“智能汽车方面我们很早就布局，也是国内最早一批开发智能网联汽车的。早在2010年，我们就帮上汽做了荣威350的智能网联汽车的全套软件解决方案。经过这么多年的技术积累，现在汽车厂家都在向智能座舱、辅助驾驶、舱驾一体化等方向深度发展。”王继平介绍，“公司在汽车领域耕耘多年，与国内70多个汽车厂家达成了良好合作，涵盖绝大部分国产整车厂家，见证了汽车产业的发展与进步。”

在他看来，公司的优势在于：一是跟芯片公司结合比较紧密，从高通、英伟达，到地平线、黑芝麻等，这些公司的新款汽车芯片往往一出来就跟诚迈合作，公司把操作系统等做好后给用户提供参考设计。所以跟芯片厂家的合作保证了诚迈最先进入市场。二是公司有很强的汽车工程师团队，超2000多人，每年开发十几款汽车新系统上市。公司2020年底与宝马中国成立一家专门从事汽车软件开发的合资公司，宝马汽车在中国的很多软件是这家合资公司开发的，也验证了公司汽车软件的开发和迭代能力。三是公司有汽车舱驾一体技术量产经验，无论是10万元以下的车，还是中高端100万以上的车都提供过软件系统。诚迈的产品，往往帮客户开发一款就成功一款，在市场上销售很好。

用开源鸿蒙开发自己的汽车操作系统，更轻量化、配置更灵活

舱驾一体不仅仅是技术的融合，更是整个智能汽车产业迈向“中央大脑”式架构的关键一步。诚迈科技2010年起就前瞻布局智能汽车赛道，旗下智能汽车操作系统及中间件解决方案提供商——智达诚远，以深厚的技术积累打造了面向下一代E/E架构的整车操作系统——峰昇OS（FusionOS），服务于中国、欧洲、日韩等地区的众多主流车企。同时，基于开源鸿蒙自主研发了鸿志操作系统，覆盖电脑、智能汽车、物联网三大行业，形成了强大的跨场景交互、跨平台适配与多生态融合系统架构能力。今年智达诚远4月发布峰昇（FusionOS）4.0操作系统，适用于L2+至L4级辅助驾驶领域，为用户提供更流畅、更可靠、更智能的体验。

王继平指出，峰昇底层可以兼容各种操作系统，上层兼容各种应用软件以及一些辅助驾驶功能。通过这个平台，诚迈已经帮国内很多车厂推出上百款新车。后面会继续基于这个系统打造一个兼容智能座舱和辅助驾驶等的汽车平台。

“智能汽车领域我们会沿着现在的道路继续发展。”他说，“现在智能汽车大致有两大类操作系统，安卓和华为鸿蒙辅助驾驶。公司也用开源鸿蒙开发自己的汽车操作系统，希望在两大流派之外再开发一个新的流派，一个自家的一整套解决方案。因为开源鸿蒙是国产化技术，完全掌握在国产公司手里，同时轻量级的它对硬件的要求比较低，所以对一些售价比较低的车其节省成本非常有优势，而且其灵活配置功能不逊于另外两大类。我们希望它更加轻量化、配置更灵活，帮车厂更加快速推出新车。这是我们计划在汽车操作系统开辟的第三条路线。”

据悉，诚迈SuperBrain平台基于峰昇OS研发打造，融合了公司在量产级网关、座舱、ADAS领域的丰富经验及行业领先的AI解决方案，采用多核异构软件融合架构，能够高效满足多域融合下的复杂应用场景需求，统筹各域功能安全要求。公司将持续强化SuperBrain平台的综合能力，致力于构建可支撑舱驾一体规模化量产的软件基础底座，推动汽车行业向软件定义车辆新时代迈进。