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出品： 电动星球
作者：Wallace
换电站是蔚来的核心资产，「换电能力」也是大多数蔚来用户选择蔚来的重要原因之一。
现如今，蔚来的换电站已经来到第四代，核心指标「换电速度」，已经相较前几代换电站有了显著提升。
然而， 随着蔚来推出了越来越多的子品牌、产品之间形成了技术代差，尤其是电池包规格变得五花八门，四代站开始显得有些「力有不逮」。
也由此，临近年底有关五代站的消息开始增多，李斌也在一些公开场合中，讨论过建设五代站的相关规划。比如，五代站会在 2026 年第一季度铺开，兼容性会有大幅提升。
国庆假期回来，蔚来官方电台节目 NIORadio 请来了萤火虫品牌销售负责人浦洋，他在节目中披露了更多有关五代站的新信息。
先来一睹为快，看看第五代换电站，都有哪些值得期待的地方。
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更大、更快、更兼容
浦洋在节目中透露，全球首座蔚来第五代换电站会在圣诞节前后上线，坐落在上海总部的办公室附近，且会对公众开放。
但是，这并不意味着五代站将由此接入运营，因为这一座五代站主要用于内部测试。
按照此前李斌的说法，商用五代站的正式落地要等到 2026 年初，再加上 ES9 也是在差不多的时间登场，五代站和 ES9 很有可能作为「搭档」一同面世。
浦洋还提到，预计春节之后蔚来兴建的换电站，「99% 都是五代站」。
再来看五代站的特点，可以总结成三个。
首先，兼容性将是历代换电站之最。
五代站将兼容现阶段绝大部分规格的电池包，涵盖蔚来、乐道和萤火虫三大品牌矩阵；这也意味着，萤火虫这类短轴距的车型，也能在五代站中直接换电。
相比四代站，五代站内部比较大的一点变化是运输电池的 VGA 机械臂改成了「可伸缩」的样式，能适配多种规格的电池包。
第二个特点是「电池仓」更大，针对这一点李斌也曾有提及，但具体容量数字并未公布。
在李斌看来，换电站本身具备「储能站」的意义，而电池仓更大、能存储更多块电池包，意味着五代站本身的储能效率更高，效益也有所提升。
五代站的第三个特点是换电速度更快。
浦洋给出的数字是「要比四代站再快上几十秒」，而四代站换电速度的官方数字是「最快 2 分 24 秒」，平均换电速度在 3 分半钟上下。
换电站的「终局」？
8 月底接受采访的时候李斌提到，五代站差不多就是换电站的「终局」——性能强大、兼容性强，而且建设成本经过多年的优化，已经得到较好控制。
今年年初沈斐、秦力洪在接受采访时还透露，到 2026 年可能不会再沿用「几代站」这样的命名，形式上也会有调整——比如说一座换电站中有多个换电仓位，类似于加油站中有加注不同标号燃油的加油机一样。
整体来看，经过近 10 年的布局，蔚来的补能网络的确越发趋近「终极形态」，换电补能的体验，也越来越接近「理想状态」。
然而结合一些网友、读者的反馈，可以发现依然有一些疑问留给蔚来的补能团队。
比如说，往后是否还会有类似「六代站」「七代站」这样的新一代换电站出现？换电站作为重资产，如此频繁升级换代是否有必要？
还有，已经建成的换电站，考虑到效率、便利性等一系列问题，是否有必要后续升级为更新一代的换电站？
这些问题，其中一些已经有了答案（三代站能通过升级来提供接近四代站的体验），有一些仍需要等蔚来能源团队给出准确答案。
毕竟换电站不像软件能力，能通过 OTA 来低成本地提升体验。
乐观地看，随着五代站渐行渐近，蔚来勾画的「换电枢纽」已经具备雏形。
尤其是「一座换电站解决所有车型换电需求」的能力在用户群体中呼声非常高，相信随着五代换电站的落地，「可充可换可升级」体验对用户的吸引力将显著提升。
（完）
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