试驾iCAR全新超级V23 S版：羡慕现在的年轻人，15万就能买到455马力

在海拔3600米以上的牛背山，试驾完iCAR全新超级V23 S版，我的第一反应是，真担心年轻人驾驭不住这辆车啊。

但自我反省后，又觉得这纯纯是对现在年轻人的羡慕，毕竟这样一辆455马力的方盒子SUV价位竟然只在15万级。

先说下车型信息。试驾车的版本，沟通会时PPT上为iCAR全新超级V23 S，以及501巅峰性能版。最终名称，以后续上市后为准。试驾车采用前后双电机四驱，电动机总马力达到了455Ps（335kW），电动机总扭矩490N.m。搭载81kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航501km，有经济、舒适、轻越野等6种驾驶模式。采用的是21英寸双色轮穀。

另外，还有BOOST模式。是的，你没看错，10秒真男人的方盒子SUV，有点让人上头，后文细讲。

这款车还专门去跑了浙赛，成绩是1:50.889。

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山路驾驶，又稳又快

这次试驾最愉悦的路段，是去往海拔3600米以上的牛背山山路上。考虑到试驾活动的安全性，并没有在山路上很极限的去过弯，但是，这辆方盒子SUV，竟刺激得人想要不停的去劈弯。

整车相对的尺寸不大、1.9吨的整备质量不算重，动力系统有底子，官方百公里加速时间4.5秒，百公里制动距离是35.9米，纯电在高海拔丝毫不受影响，这些是操控感来源的基础。官方给出的推重比和千元马力值也很亮眼，大家直接看我实拍的PPT。刚上山时，我在着重体验转向的同时，逐渐提速测试底盘上限。

这辆车采用的是P-EPS转向系统，最符合我口味的是，不管哪种模式下的转向感，初段的转向阻尼感都建立得非常均匀，且比较细腻。要知道，很多品牌喜欢把转向初段的虚位搞得比较明显，虽然可以说是防止误操作，但对老司机而言，转向细腻，操控感更好。

加速和刹车的控制，主要的6种驾驶模式下，也同样做得很线性。只要不是BOOST模式，整车的动态响应，都能在操作后，匹配心理预期。BOOST模式则相当的狂躁，搞得我山路上还有点不太敢用这个模式超车。也不推荐这个车的车主以后用BOOST模式山路超车，启动需要长按，持续时间是10秒，动力恢复后会对加速预判产生短暂的迷失，总之山路超车用这个模式需要相当的驾驶经验。除了山路超车，日常使用也会有些其他意外情况，我体验过后，就很担心年轻人如果第一辆车就这么大马力，很难控制得住啊。毕竟15万级，入手门槛太低了。

悬挂依然是前麦弗逊，后五连杆独立悬架系统，不过部分材质改为了铸铝。

说悬挂的实际表现前，先说三个点。一是即便离地间隙有210mm，但电池依然降低了整车重心，对这种紧凑型SUV来说，这样的重心降低影响更明显。二是这次新车的悬挂调得非常“离经叛道”。大部分方盒子硬派越野车，都会把悬挂调得软一些，包括现款iCAR V23，同行试驾过的媒体老师都说，悬挂要软一些，新车明显硬朗很多。三是我们拿到的试驾车，在海拔3600米以上时，胎压是2.0-2.1；在低海拔时，胎压是2.1-2.2；跟我最近开的车相比，两组胎压数据都不太高。

整车的悬挂表现分为比较明显的两种状态。

在高速、市区、省道、山路行驶时，可以很好的过滤掉细碎颠簸，比如小坑洼、路面接缝、小的路面损毁，行驶过时，车内感受是很平稳、很舒适的，感受不到什么震动。过减速带时，都能处理得很得体，不颠。

在启停时、山路弯道中，又表现得支撑到位。启和停都没有明显的抬头或者点头的起伏，作为这样一辆高车身姿态的SUV来说，是比较难得的。中低速较快变道时，山路弯道中，侧向支撑足够，没有较大的晃动，可以给驾驶者很好的操控信心。

以上这些感受，让我在过了山腰后，在铺装良好的路面，开始提速劈弯。爬坡时强劲的动力输出，进弯道前的平稳减速，弯心的角度些微调整，弯中的毫无迟滞的加速，整车的表现让人很有驾驶欲望。而且，开起来基本感受不到高车身姿态，甚至不太像一辆SUV的感觉。相比燃油车，充足的动力，瞬间的响应、加减速的平顺是三大最亮眼的地方。这辆车在山路上的表现，真的令人很愉悦。

对于我们这种中老年人来说，就差了点排气声浪作为氛围音，建议厂家后续可以OTA出一个模拟声浪模块。

铺装路面的试驾中，觉得悬挂调校方面需要再优化的是高速上的起伏路面路况，整车有点不太自然的前后来回晃动，期待后续量产车进行完善。

02

浅试轻越野，有一定脱困能力

越野体验是在牛背山顶露营地旁边一处依托地形，人工建造的，涵盖交叉轴、炮弹坑，爬坡等项目的场地。实际体验的车辆换装了19寸的AT胎。

拥有43°接近角，41°离去角，210mm离地间隙，600mm涉水深度，让厂家在宣传资料里，有提到牧马人（参数丨图片）、卫士、普拉多等纯正越野车的勇气。不过实际切换到越野模式后，大屏显示的是“轻越野”三个字，车辆工程师们对智能电四驱的认知还是到位的。

在过交叉轴、炮弹坑时，在遇到障碍停止后，维持加速踏板的幅度，就能听到咔咔咔的声音，智能电四驱稍微调整一下后，整车即可缓慢脱困。大角度坡的场景，大接近角和离去角可以让人很有信心，动力的输出也比较自然可控。在当天干地的情况下，全项目体验完还是比较从容和优雅的。中控大屏上，还可以显示角度和海拔等越野信息，玩乐属性是拉满了的。

对于这辆车的越野能力，我的建议是，换上19寸AT胎后，可以去有人工干预痕迹的非铺装路面。就像川西90%以上的看雪山垭口，这个车应该都能去。但在重载自驾的情况下，还是尽量不要去挑战不可控的越野路面。

03

怎样玩这辆车？

经过试驾，iCAR全新超级V23 S版作为接下来推出的顶配车型，有足够的动力，有一定的越野能力，外观又有充足的改装潜力，还有501km的续航。

在我看来，其实改装方向有两种：

一种是往性能方面走，直接用iCAR在成都车展上推出的赛博风。在原车各种红色S专属标的基础上，增加灰色或者黑色的赛博装饰，可以得到很科幻的一个玩乐车。

另一种是近郊山野、河滩的露营。不太复杂的地形，原厂21寸轮毂也能应对，气场也足。去露营地的过程中，驾驶的乐趣，也是一种享受。所以这种改装，可以偏外观的个性化和车内空间的实用化。

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购买建议方面

这辆车做到15万级，确实还是有很强的吸引力。对这辆车动心的年轻人，一定要清晰的认识到动力的凶猛，对大马力车要有敬畏之心。想玩户外的朋友，也要客观的对待这辆车的越野能力，还要看到纯电动车的续航能力。

如果只是喜欢外观，作为代步车来选择的新手司机，建议选择其他配置的车型。自己改装一下外观，城市舒适的开一开，还是不错的。