城际公交串起南昌都市圈“跨城生活”

“城际公交开进地铁站，通勤路越来越顺畅了。”在南昌地铁1号线汇贤大道地铁站，永修至南昌城际公交缓缓停靠在招呼站，乘客有序上车，投币或扫码支付。随后，城际公交沿着赣新大道行驶24公里就到了永修县。

近年来，随着南昌都市圈建设的大力推进，“圈”内城际公交线路不断增加，在方便市民出行的同时，也提升了南昌对周边区域的辐射带动作用，为“圈”内百姓托起了稳稳的幸福。

更快捷、更实惠、更高效

“一小时出行圈”加速形成

刘毅家住永修县，在南昌市工作。得益于城际公交的优化，他的通勤路变得更加从容。“以前都是自己开车上下班，单趟要四五十分钟。而我的工作经常需要加班，有时晚上到家都10点多了，第二天一大早又得起来赶路，还是蛮辛苦的。现在好了，城际公交与南昌地铁‘丝滑’接驳，通勤时间虽和之前差不多，但路上可以补觉，这对我来说挺好的。”刘毅说。

今年58岁的刘佳是鄱阳县人，几年前退休后便回到老家生活。她坦言，起初还担心因为出行不便会和南昌的老同事聚少离多，没想到跨城出行的方式不仅多元快捷，还经济实惠。“回南昌的城际公交班次多、票价低，我经常坐。碰上特殊情况，下单一趟定制公交，直接家门口上车、目的地下车，方便得很。”

据介绍，南昌已陆续推出了至共青城、庐山西海、鄱阳的城际公交，以“公交化+低票价”运营模式，打破过去传统客运班线“定时定点”的局限性，有效满足了都市圈市民高频次、点对点的出行需求。同时，为应对传统客运市场的收缩，南昌以保障城际公交“开得通、留得住、可持续”为目标，从制度破局、跨域协同、数字赋能、民生导向四方面同步发力，南昌与周边城市“一小时出行圈”加速形成。

江西都市城际公交有限公司副总经理胡勇表示，今年4月，南昌市联合九江、宜春、上饶、抚州四市发布的《南昌都市圈城际公交客运服务成本规制实施标准》，破解了传统城际客运“财政补贴粗放、企业运营低效、服务质量参差”的困局，为南昌都市圈交通一体化发展提供了制度保障。此外，结合大数据分析，南昌多次对线路走向、停靠站点、开行班次进行优化，推动实现“交通线”向“民生线”的转型升级。

“从目前运行情况来看，已开通的3条城际公交还是比较理想的，以南昌至共青城班线为例，其客运量由传统班线的日均400人次增至日均800人次，周末超过1500人次，客运高峰期可达到3000人次。”胡勇说，下一步，计划将南昌至庐山西海班线延伸至武宁。

城际公交体验升级

“圈内”生活质量大幅提升

交通的互联互通，不仅拉近了“圈内”城市的距离，也让市民的“跨城”生活质量大幅度提升，上班通勤、旅游观光、就医办事都变得更加方便、舒心。

8月2日一大早，南昌至崇仁“站点巴士”的驾驶员叶国章就忙活了起来，仔细对车辆的动力与行驶系统、电气与照明系统、安全与应急设备等进行了日常检查。“今天周末，不少崇仁的乡亲要去南昌看病，这线路肯定又得‘爆’，必须打起十二分精神。”叶国章告诉记者，他驾驶往返崇仁的客运班线已有近20年的时间，亲眼见证了班线从辉煌到萧条再到如今的重生。

“2004年开始开崇仁班线，那会儿不少崇仁老乡要去南昌求医，每趟车都坐得满满当当。后来，班线逐渐减少，车型也从55座大型车改成37座中型车。”叶国章说，自去年8月“站点巴士”运行以来，客流量持续回升，这让他每天都干劲满，“‘站点巴士’太懂崇仁乡亲的需求了，线上购票不用跑腿，就近上车少折腾，更重要的是线路停靠点离南昌几家综合性医院特别近，下了车没几步就能到，对看病的人来说，真是抢出了时间、少受了罪。”

“站点巴士”的推出，是城际公交线路的又一次“升级”，它通过“网上购票、线上选点、动态可视、就近上车”的特点重塑了城际出行体验，将“站到点”“点到点”的服务延伸至“门到门”服务。

“坐‘站点巴士’就跟打‘滴滴’一样，选择就近的停靠点上车，再直接把我送到家门口，而且票价还经常有优惠。”在南昌工作的九江人王梦，过去回家需要地铁转高铁，到了九江还得再打车才能到家，“现在有了‘站点巴士’，无论是出行时间成本还是花费都降低了，非常便捷。”

今年暑期，得益于“站点巴士”的开通，南昌市民王丽芬已经跟朋友去了两次靖安中源乡游玩。“南昌至靖安中源乡‘站点巴士’开通后，对于我们这些不会开车的老年人来说，出行不再是个难题，想去那里避暑，可以直接‘说走就走’。”王丽芬说。

目前，南昌“站点巴士”版图持续扩大，先后开通了南昌至抚州、崇仁、樟树等多条线路，且结合市民出行痛点、大数据分析，对线路走向、站点布局、发行班次都进行精细考究，使得每条线路都各具特色，有效满足多元化出行需求。

“接下来，我们将继续盘活现有的班线车辆资源，乘着‘互联网+’的东风，适时推出更多‘站点巴士’线路，不断扩大南昌及周边区域居民的生活半径，打造他们家门口的‘幸福圈’。”江西都市城际公交有限公司生产经营部部长邓皓敏表示。

来源：洪观新闻记者 蔡欢