都市车界|维修工喊话新能源车企“放开格局”：让车主修得起车！

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪

济南一家汽车维修厂的王师傅盯着那台锁死的电池包叹了口气：“车企把车卖给了用户，却把钥匙攥在自己手里。”近期，上海两名维修工因私自解锁新能源车电池管理系统，被法院以"破坏计算机信息系统罪"判处有期徒刑6个月的消息一度引起行业震动，而此判例背后，是大批新能源车主面临的维修困境。

记者上网搜索，新能源汽车维修成本高，已成为车主的普遍痛点，他们正陷入"买得起修不起"的困境：

某新势力品牌车型激光雷达单颗维修报价1.9万元，相当于传统车灯价格的20倍，更有甚者某车型换电池费用达19.9万元，远超车辆残值。其次，在车企"配件垄断+技术封锁"模式下，三电系统维修需主机厂云端授权比例达70%，车企通过车载系统远程控制维修权限，第三方无法触达核心数据；同时，原厂配件流通率不足30%，第三方市场长期缺货，车主被迫选择高价官方渠道。然而，选择非授权渠道维修却可能触发“脱保”条款，部分车企甚至以“私自改装”为由拒保，"脱保"条款概率超85%......除此之外，售后网点少、配件供应慢，车主等待电池包更换时间长，严重影响出行等问题愈发明显。据中国汽车维修行业协会统计，新能源车主年均维修支出较燃油车高65%，其中三电系统维修占比超70%。“换一块电池包要12万，都够买辆新车了！”济南车主李先生抱怨道。

山东车主陈先生向记者展示维修单：更换碰撞受损的电池模组花费7.2万元，"保险费上涨30%，明年可能被拒保"。据中国消费者协会2023年报告显示，新能源汽车维修保养投诉量同比增长127%，其中“维修成本高”“脱保纠纷”占比超60%。据不完全统计，全国40万家传统汽修店中，仅5%（约2万家）具备新能源维修资质，且多集中于一二线城市。

"上周拒修了3台电池故障车，解码设备显示'未经授权操作'"。某汽修连锁技术总监张工无奈坦言。

记者走访济南多家汽修厂还了解到，因车企未开放BMS协议，第三方诊断设备形同虚设；高压电操作需持证上岗，全国仅24.2%维修工具备资质。值得注意的是，技术壁垒仍然高耸的同时还伴随着法律风险——2024年上海两名维修工因解锁电池包被判“破坏计算机信息系统罪”，一度引发汽修行业寒蝉效应。

“我们不怕学习新技术，怕的是车企把门锁死。”山东某汽修厂主管魏先生的话，道出了第三方维修群体的心声。“我们不是要抢车企的饭碗，而是想让车主修得起车！”

与此同时，部分车企已开始有所行动，试点“授权第三方维修”，如比亚迪允许持证第三方修车后通过APP报备，不影响质保。

“我们希望车企可以借鉴欧盟《汽车可维修法案》，公开基础维修协议与故障代码，允许第三方在安全范围内参与竞争；其次，建立合规的第三方配件供应体系，打破原厂垄断。同时，建议将维修经济性纳入新车准入审查，对垄断配件流通、限制第三方维修的行为加大处罚力度；此外还应推动建立国家新能源维修技术标准，明确‘合理维修’边界，降低法律风险，避免‘一刀切’拒保。”汽车行业专家郭健（化名）如是说。

新能源汽车的智能化不应是制造“技术囚徒”，而是让科技服务于人。当政策利剑出鞘、市场力量觉醒，车企唯有放下“数据霸权”，与第三方维修厂共建开放生态，才能让车主真正成为自己爱车的主人。毕竟，行业的长远发展，从来不是一家独大的独角戏，而是多方共赢的交响曲。

（应受访者要求文中均为化名、图片源于网络）