解放新JH6只是换了个外观？一次超长距离的跟车体验之后，我改变了这个想法

解放JH6绝对算的上是一代神车，在解放6代车家族中，它创新性的采用了全新研发的平地板驾驶室，2014年“车均凸地板”的时代，JH6引领着解放6代车从高端走向大空间豪华。现如今，解放JH6全新换代，以全新面貌亮相大众，但是质疑的声音也随之而起，例如：“新JH6就是老车改脸”、“这个车只有价格比肩了进口车”等等。

质疑的声音越多，对这辆车的好奇程度就越高，一次偶然的机会，笔者便跟着全新JH6去了一趟西藏。

本次跟车路线是从河北保定出发，途经京昆高速、青银高速、109国道路线到达西藏拉萨，全程约为3500公里，足够跑一个山东到广东的往返路线，绝对可以算得上是超长途运输了。

加之109国道是在冻土层上修建的道路，常年大车通行，高低起伏不平，时常还伴有颠簸的炮弹坑，虽然这条通往拉萨的道路风景宜人，被人称之为“天路”，但是在卡车司机眼里，这可是妥妥的“颠路”，对车辆的舒适性、质量、装配工艺等等的考验是非常大的。

讲述跟车之前我们先来说一下车辆的配置和货物状况，像这次跟车的是一个至尊版本的解放新JH6燃气车，6道格栅的外观也表明它是一个纯平地板的驾驶室。在发动机方面，其采用的是解放动力6SX1燃气机，16升排量，最大马力660匹，最大扭矩高达3000N.m，在燃气动力当中绝对是当仁不让的第一梯队动力。匹配的变速箱和后桥是来自解放自主的产品，变速箱为全新一代T-Shift集成化自动挡变速箱，后桥为60万公里长换油单减桥。

至于拉的货，在曲阳嘛，肯定是装雕塑之类的，就像图里这样，往拉萨的某个公园拉了一些滑梯、凉亭、门头等等，和拉了一个小公园也差不多了。这样的货重是没多重，十来吨的重量，就是在路上得慢开，装载太极限了，尤其是到109国道，对车辆和驾驶员技术是双重考验。

出发之前，在雕塑厂装货的时候先出了个小插曲，这个工厂里面的货物摆放特别乱，车子停的也不规范，想要倒进厂房里装货就必须要走S型路线，当时要不是有原厂360°环视影像边看边倒，得是多么的费劲。

在曲阳上了高速之后，我们就开始了马不停蹄的奔波，对于散户而言，时间就是金钱，尽早到西藏尽早卸完往外走。从出河北进山西开始，路上的坡就越来越多，山路也是接踵而至，这个时候就体现出了大马力的优势，660匹马力+1000rpm——1400rpm的超大扭矩输出区间，让新JH6在山路的表现那可谓是屠牛斩马，路上的拉煤车空车上坡都得掉掉速，新JH6依然能稳定在90km/h的速度从容的往上爬，虽然拉的不重总重只有30多吨，但是在山路行驶又快又稳，既能保证时效，又可以降低驾驶员的疲劳。

限制天然气车发展的一大因素就是补能，别说西藏，就是在山西跑的时候服务区都没看着有几个加气站，即便是有，加气的车也都排到了停车区，所以加一次气那可真是得好好上心。其实相比较路上跑的车型，新JH6的1500L气罐这个时候作用还是蛮大的，因为气罐都是有安全容积，实际达不到1500L，但是相比于1000L、1350L的气罐，1500L的续航还是要长不少的，起码加一次气支撑1200公里是完全没问题。至于这一点，我也和服务区遇到的卡车司机聊了一下，像1350L气罐的，他们大概跑个700km到800km就得加气，小容量短途还好，长途就略显疲态，尤其像我们这样，五道梁加完气去了拉萨再放空回来，不是1500L的气罐，最近的加气站都开不到。

还有一点也是让现在路上的燃气车很羡慕的，也属于是不说不知道，一说吓一跳的配置，就是智能增压。这里说的可不是发动机的增压器，而是燃气瓶上的增压阀，通常燃气车的动力控制都是靠驾驶员手拧增压阀来调节的，类似于柴油车上的多态开关，但是操作也比较麻烦，总不能爬坡之前戴着手套下去拧大点，爬完了再拧小点吧。而智能增压就不需要担心这种问题，它的增压阀是通过电脑系统精确控制，需要动力的时候自然大，平路要省气工况的时候也自然而然的变小，无需驾驶员手动操作，让气耗在不同工况下都能降低。

在高速上除了动力之外还能试一下隔音降噪方面，也就是NVH，因为卡车车头大风噪也大，加上高速行驶发动机带来的持续声音，耳朵根清不清净对卡车司机而言也同样重要。

其实这个问题新JH6解决的挺好的，车门都是双密封条，在保险杠、翼子板与车门的缝隙处，这个车也加了密封条，隔音和隔温都是有很大改进的，车里的NVH媲美进口车。

跟车的车主是个小网红，胡子哥，也是一个阅车无数的老司机了，对于他而言，解放新车迭代最直观的感受就是驾驶舒适性变高。其表示：“解放新JH6的方向盘角度真的是和之前不一样，角度和斯堪尼亚沃尔沃似的，座椅我也选得是格拉默的天花板座椅，通风加热按摩都带，开起来的舒适性那真没的说！”

比起一马平川的高速公路，109国道那才是真的考验车辆性能，暂且不谈舒适性这些，堵车低速行驶的路段下，新JH6的自动变速箱在操作上真的是像老司机的操作了，不论是低速大油门小油门，还是刚升挡就刹车，变速箱始终是一个平顺的逻辑，没有顿挫、乱挡等现象，车主也坦言，全新解放自主变速箱的表现完全媲美之前自己其他车上的某国进口品牌AMT。

在109进藏的道路上是没有服务区的，所以卡车司机都要在车上打理好自己所有的衣食住行，面对晚上的降温，解放新JH6原车自带的驻车暖风真的是帮了我们一个大忙，晚上停车休息的时候车里穿个卫衣即可，出类拔萃的隔温性能也将冷空气拒之门外，加上平地板大空间和900mm的超宽卧铺，真的是卡车司机的移动之家。

从骄阳似火到皑皑白雪，也从无暇驻足的高速公路到流连忘返的最美天路，这一次西藏之旅，景在变，车不变。

我们与新JH6一同将货物安全运达拉萨，就这样，一场涵盖了平原、山区、高原的全工况跟车体验便完美告一段落，这次旅程的最终气耗表现，也仅有29.7kg/100km！

文图：牛艺霖