暴力降价的背后，燃油车大溃败，其实是是清库存？

知嘹汽车/Jasper

不知道你有没有发现，燃油车市场似乎正在“节节败退”。

从年后开始，价格战的战火已经从新能源市场蔓延到了燃油车市场，大家都在降价。

从湖北省开始，日子难过的法系车开始了力度极大的补贴购车热潮，东风系列车型全面降价，其中包括东风雪铁龙、东风本田、东风富康（参数丨图片）等车型。进而降价的热潮延伸至全国，上海、浙江、安徽、河南等数十个省市都相继出台政策促进汽车消费。

3月份，云南、安徽等省份的东风本田最高优惠已经逼近8.5万元，上汽奥迪的员工购车价对于奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron全系的购车优惠达到了7-16万，远超市场终端优惠。广汽凯美瑞、上汽帕萨特、一汽奥迪A6等车型也都参与到“价格战”的竞争中。

种种迹象都表明，这一场“史诗级”的降价热潮，已经彻底从新能源车延伸到了燃油车。

似乎燃油车已经面临“大溃败”的局面。

买车的需求总共就那么多，新能源车销量的增长，势必对应着燃油车销量的下滑。

根据乘联会的数据显示，2024年1-5月，燃油车累计销量同比下降18%，深度库存的周期从2.1个月暴涨至3.8个月。而这次降价的发起者-东风集团，2023年1-2月的累计销量为262285台，到了今年的1-2月，销量同比下降了48.48%，几近腰斩。

虽然1月份国家新能源补贴的退出导致了少许的低迷，但在2月，整个新能源市场全面恢复，甚至零售销量和批发销量都相比同期增长了60%以上，创下2月同期的历史最高水平。

不得不承认，新能源车在乘用车市场的渗透率还在提高。

此消彼长的销量关系，都在证明着燃油车已经到了“诺基亚时刻”。

如果只是降价，对于燃油车来说只能算是饮鸩止渴，因为新能源车的价格还没有彻底触底。

锂电池原料的价格还在持续下降。根据今年3月份上海钢联发布的数据显示，锂电材料的价格仍在下跌，电池级磷酸铁锂的价格已经跌到36.7万元/吨，未来将会稳定保持在20万/吨左右。

除了磷酸铁锂之外，其他材料的价格也在下降，电池包的整体成本有望在今年全线降低2-4万元不等，如果新能源车企再把这一部分的成本下降加入到车价的下调中，对于传统燃油车的生存空间又将造成新一轮的挤压。

谈及“诺基亚时刻”却仍然为时尚早。

整个行业态势对传统燃油车来说十分不友好。以比亚迪为首，从去年开始就已经宣布停售燃油车，随后长安、北汽等集团车企也都计划在2025年底前全面禁售燃油车。除了北美市场外，近乎所有汽车市场都在坐着取消燃油车的计划，北欧、法国、英国甚至印度都在做禁售燃油车的计划。

“消灭燃油车”的口号喊得正响，但殊不知，表面上节节败退的燃油车，却仍有自己生存的足量空间。

即便是在销量市场节节败退，但在使用率上却不见下滑。

北上广深的充电桩遍地开花，但在河北邢台的某加油站里，92号汽油一天仍然能卖出去8吨多，反而还比去年多了不少。

就算新能源车卖的再便宜，但“下沉市场铁律”也不会放过蓬勃发展的新能源车，在三四线的城镇里燃油车仍然是出行主力。

根据不完全统计，全国仍有近300个县城的充电桩数量不足50根，而且在用车成本上，某飞度车主表示，一年的油费都不够5000块，自己算了算，比买电车省多了。

更别说是在二手市场，新能源车就算在4S店卖的飞起，到了二手车市场上，论残值有时都赶不上同价位燃油车的一半。

欧盟曾经通过的“2035年禁售燃油车”的法令，悄悄改成了“允许合成燃料车”，而中国的政策也微妙地转向了“国七排放标准推迟至2027年，给更多车企转型的时间”。

我们不得不承认新能源车即将在全球市场都大方光彩，但想彻底取消燃油车却仍然言之过早。就算是“诺基亚时刻”，但诺基亚至今仍在生产着功能机，2023年还卖出了5000万台。

在整个新能源大转型的当下，与其说“消灭燃油车”，不如是各种能源形势找到各自的生态位置。

燃油车不会消亡，只会退守特定市场。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*