天津
2025年，汽车市场风云变幻，零跑汽车异军突起。3月，其交付量达3.71万台，同比增幅超154%，全年销量目标更是直指60万辆，较上一年近乎翻倍。看似一片大好形势，然而，在这光鲜的财报数据与亮眼的销量业绩背后，零跑汽车正深陷重重困境。
零跑汽车凭借“技术降本+规模化效应”策略取得佳绩，2024年营收攀升至321.6亿元，毛利率提升至8.4%，净亏损收窄至28.2亿元，全年交付29.37万辆，稳居新势力前三。2025年，为达成全年销量50万 - 60万辆及盈利目标，零跑将成本控制置于首位。
这一策略引发诸多问题，部分车主反馈车辆内饰用料缩水、品控不稳定，小毛病频发。李先生2024年6月购入零跑C10后，提车一周就出现减震异响，一个月内还遭遇充电公里数不更新、APP无法控制车辆、气囊故障报警等问题，售后检查竟发现三处气囊故障，令人心惊。
此外，零跑2025年开年宣布最高降价1.5万元，让刚在12月提车的车主们愤怒不已，纷纷组织集体抗议。有车主称，提车仅一周车辆就降价1.5万元，感觉自己被“背刺”，要求赔偿。
在渠道快速扩张的同时，零跑的服务质量却未能跟上步伐。目前零跑门店数量已突破900家，但多位消费者反映，零跑在三包义务履行上消极懈怠，对车辆质量问题处理拖延不决，甚至有投诉因“未达成调解”被相关部门公示。
一位车主2024年5月在零跑上海松江交付中心购买零跑T03汽车，提车当天车辆就出现异响。售后人员处理后，车主因车辆存在问题拒绝提车。此后，零跑方面既不赔偿也不处理后续问题，此前销售承诺的“如有质量问题退一赔三”也因不符合三包法被拒绝，车主陷入两难境地。
零跑以“全域自研”为傲，但在技术迭代过程中，却在新老用户之间制造了矛盾。在OTA升级方面，零跑区别对待新老用户。2024款车型通过OTA升级新增了多项新功能，驾驶体验大幅提升；而2021至2023老款车型OTA后仅得到一些表面功能调整和设置优化，对车辆整体性能和使用体验提升有限，这让老车主们感到不满，质疑零跑汽车硬件淘汰速度过快，忽视老用户权益。
芯片代差也成为一大问题。2024款车型搭载高通8295芯片，老款车型大多采用8155平台，芯片性能差距导致新老车型在功能兼容性上出现断层。尽管零跑购车时宣传车辆采用“模块化可升级”设计，但实际操作中多数老车型无法实现承诺的升级，让消费者感觉受到欺骗。
当下汽车行业步入“淘汰赛”下半场，零跑汽车是继续做追求“数据优先”的销量机器，还是转型成为以“用户本位”为核心的长期主义者？未来，零跑汽车能否妥善化解用户信任危机，仍有待观察。
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