山东
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车5月18日报道 当大六座SUV市场越来越像“配置竞赛”，魏牌选择重新把重点放回“车本身”。
5月18日，在保定长城汽车技术中心，魏牌V9X正式上市，官方指导价34.98售-38.98万元。并同步推出金融、置换、质保等上市权益。
新车基于归元S平台打造，搭载2.0T超级Hi4混动架构、AI数字底盘以及原生AI智能体，试图在智能化之外，重新强调大型SUV的机械素质与整车协同能力。
归元S平台落地：长城开始重新强调“机械素质”
魏牌V9X背后最大的核心，是全新归元S平台。按照官方定义，归元S并不是传统意义上的模块化平台，而是一套覆盖动力、底盘、电子电气架构以及AI智能体系的完整技术底座。
相比很多新能源车型更强调软件能力，魏牌V9X此次明显把重点重新放回到了机械层面。
动力部分，新车搭载2.0T混动专用发动机，并匹配4挡混动专用变速箱，同时结合800V高压平台与双电机四驱系统，形成“超级Hi4”动力架构。从官方公布的数据来看，魏牌V9X满电状态下零百加速4.6秒，馈电状态依然可以做到4.8秒，CLTC综合续航最高可达1700km，WLTC馈电油耗低至6.3L/100km。
相比单纯强调加速能力，魏牌此次更想突出的是“全工况稳定性”。
这其实也是很多新能源大SUV目前的痛点之一。部分车型在馈电后，会出现动力衰减、高速再加速能力不足等问题。而魏牌V9X通过2.0T发动机+4挡混动专用变速箱，以及更高规格的动力储备，希望让车辆在高速巡航、长途满载以及馈电状态下，依然能够保持稳定输出。
某种程度上，这是一条更偏传统豪华品牌的技术路线。它强调机械冗余、强调稳定性，也更强调长期使用场景下的体验一致性。
AI数字底盘：5米级转弯半径背后的意义
除了动力系统，魏牌V9X另一个重点，是底盘部分。
新车采用前双叉臂后五连杆悬架结构，并配备双腔空气悬架、EDC连续可变阻尼减振器以及双向20°后轮转向系统。官方数据显示，这台车长接近5.3米的大型SUV最小转弯半径可以做到5.1米。这背后其实反映出一个很明显的行业变化。
过去，大尺寸SUV更多强调“坐得舒服”；但现在，越来越多用户开始在意“大车是否依然好开”。尤其是在城市地库、商场停车场以及窄路掉头等高频场景中，车辆的灵活性体验，已经越来越影响用户对于大型SUV的接受度。因此，魏牌V9X此次重点强化了后轮转向、虚拟轴距调节以及底盘域协同控制能力，希望在保持大型SUV舒适性的同时，进一步降低驾驶负担。
与此同时，新车还搭载AI数字底盘技术，可以根据路况、车速以及驾驶状态主动调整悬架与车身姿态。相比传统机械调校，它更强调实时动态协同。
从技术方向来看，魏牌V9X显然不只是想把自己做成一台“舒适的大车”，而是希望兼顾大型SUV的稳定感与日常驾驶中的轻松感。
原生AI智能体：从“功能型语音”走向“主动服务”
智能化，则是魏牌V9X此次另一条核心主线。
新车基于Coffee EEA 4.0电子电气架构打造，并引入双VLA大模型，形成“驾辅左脑”与“座舱右脑”的AI智能体架构。相比传统语音助手，魏牌V9X更强调主动理解与场景协同。例如，新车支持连续自然语言对话、多用户识别、情绪识别、主动服务推荐以及自然语言辅助驾驶控制等功能。
按照官方演示，车辆甚至能够识别佩戴墨镜的乘客，并针对对应区域自动调整空调风量与送风角度。
这背后，其实是当前智能汽车行业一个很明显的新趋势：智能座舱正在从“功能响应”，进入“Agent智能体”阶段。过去比的是“能不能听懂”；现在开始比“会不会主动思考”。
当然，AI智能体目前依然是行业内最容易出现“理想与现实差距”的领域。尤其是在复杂语境理解、多用户长期记忆以及高频场景稳定性方面，最终体验仍然需要真实用户长期验证。但至少从方向来看，魏牌V9X已经开始尝试把AI能力从“配置”变成“体验”。
大六座SUV竞争，重新回到“整车能力”
过去几年，中国新能源SUV市场经历了一轮快速的参数竞争。大家比屏幕、比芯片、比激光雷达、比零百加速，产品之间的差异化越来越小。
但进入2026年之后，行业开始重新回归整车能力竞争。用户越来越在意的，不再只是配置是否够多，而是车辆是否真正稳定、是否长途依然好开、馈电状态是否还能保持体验一致，以及智能化能力是否真正高频可用。而这些问题，本质上都需要更强的整车协同能力。这也是为什么，魏牌V9X此次会反复强调“全栈自研”“原生协同”以及“AI数字底盘”等关键词。
从产品逻辑来看，它更像是在尝试重新定义一台新时代旗舰SUV，既保留新能源时代的智能化体验，也重新强化传统豪华SUV在机械素质、底盘稳定性以及长途可靠性上的价值。
至于这种路线最终能否真正打动高端家庭用户，还需要市场进一步验证。
但至少，魏牌V9X提供了一种不同于当前主流新能源SUV的产品思路：在智能化之外，重新把“车本身”放回核心位置。
