一快解千愁——广汽传祺E9 PHEV超级快充版

原来，MPV比我想象的更需要“快”！

广汽传祺为2025年式的传祺E9 PHEV升级了4C快充，这其中在机械、电子电路层面有何差异容后再叙。我们先来了解一下，像传祺E9 PHEV这样一台大型豪华MPV多了4C快充，到底能为消费者提供什么价值？而了解方法很简单，约上公司同事，来一趟说走就走的旅程，便知分晓！

11分36秒，接人不尴尬

从4S店借到试驾车时，笔者第一时间先观察了表显的电量与油量，发现电量还剩大约30%，油量还剩一半，感觉以这车官方宣称的满电量106km纯电续航里程（WLTC）来看，应该够我用“纯电优先”能源模式，在这下班晚高峰时间把车开回车库、充上电，然后第二天一早9:00接上同事，先用“纯电优先”离开拥挤的城市道路，上了高速再改用“智电混动”模式开，就能达到最省能源费的目的了。

但理想很丰满，现实很骨感，当我把车开到车库时，发现充电桩居然一堆故障，仅剩两台好的都被人占着，甚至后面还有几台车在排队等充电。好吧……秉持插混车不跟纯电车抢充电的文明守则，看来今晚的低谷电价我是抢不到了，只能明天早点起床来给车充电。

但偏偏自己身体就是那么不争气，前晚加班赶稿的眼皮，偏偏等到8:20才睁开……我的妈！这下得迟到啦！于是迅速换好衣服冲到车库，充电……然后准备发微信跟同事们致歉，但没想到，车库那标称600kW最大充电功率的充电桩对上了传祺E9 PHEV超级快充版，显示在手机上的电量增速简直是比飞快还快，计算下来，从8％的电量充到83％才用时11分36秒，才花十几块钱，真爽。好啦！电够用啦！马上出发接同事还不至于迟到哩！

MPV是一种聚焦高朋满座或承载物品机能的车型，不管是家用接亲朋好友，还是商务用接老板客户，相信当司机的都很怕迟到，不然一误事可能就不只是被老婆念，而是被老丈人、七大姑一堆人……数落一整年，或是被老板直接请下岗。因此，充电速度快，让用户更少为充电而焦虑，就成了传祺E9 PHEV超级快充版身为“好帮手”的第一优势，我也能够理解广汽传祺为这车升级4C快充的用意何在了。

到这里你或许会说，传祺E9 PHEV明明就是一款插电混动车型，不充电，有油不也行？是的没错！但对于精打细算的用户来说，如果这车多数处在的使用场景都在大都会区，又如果能只用电就完成短途出行任务，日久天长下来其实能省下不少钱，而这就是传祺E9 PHEV超级快充版的第二个优势了！

说到这里请容笔者补充一下，所谓的“4C”，目前被普遍定义为1/4小时也就是15分钟电池电量能被充满，对比我实际纪录下来的11分36秒充电时间，估计传祺E9 PHEV超级快充版的“快”是没有灌水的（当然还得视充电设备与场站电能负载而定）。而再相比之前老款传祺E9 PHEV官方公布的30分钟快充时间，广汽传祺到底做了什么，让传祺E9 PHEV超级快充版的充电速度变得更快呢？首先就电池来看，新旧车型的电池容量大约都是25.5kWh，但新车采用广州巨湾的电芯，而旧款用的则是正力新能的制品。其次，为了对应更高的电能输入，可以猜测电池BMS管理系统、散热机构、软件逻辑……等部份应该也做了相应升级，整个工程量肯定不像表面从2C（1/2小时）加快到4C充电那么简单。

依然是移动行宫

车内部份，传祺E9 PHEV超级快充版跟旧年式车型相比格局基本没变，差别仅在极少部份的配置有所调整，例如生命体征监测、扬声器数量……，这其中我觉得特别值得一提的，就是2025款传祺E9 PHEV超级快充版中顶级“宗师版”车型的YAMAHA音响系统――还记得去年4月那时我参加“广汽科技日”活动时，现场跟广汽研究院的声学工程师刘工聊汽车音响，他就透露了他们正在为传祺E9 PHEV开发有更多喇叭矩阵的“天空声道”系统。而这回，我终于能透过增加了4只喇叭（全车16只升级为20只）的“7.1.4声道”系统，实际体验到升级后的音响声音效果，感觉是……看大片时身历其境的声音包围感、空间感更真实，并且无论坐在前、中、后哪一排座位上，听到的声音效果差异也变得更少，整体表现相当不错！推荐对汽车音响有兴趣的朋友，可以去4S店体验试试。

至于其它部份，凭借3070mm的轴距、5212mm的车长，传祺E9 PHEV超级快充版的空间依然无可挑剃，2+2+3七座布局的每一排坐起来都足够舒展。当然，第二排的零重力座椅还是这车的点睛之笔，皮质用料够讲究，人体工学设计也很不错，并且还有按摩、通风加热、腿托调节、一键躺平……功能，躺在放倒的座椅上，透过语音或扶手屏或遥控器控制15.6英寸吸顶屏里的影音娱乐机能来欣赏，这享受堪比头等舱待遇啊！

前排部份，整体设计格局，以及12.3英寸仪表屏、12.3英寸副手影音娱乐屏、14.6英寸中控屏的配置都和旧年式车型相同，科技感、豪华感、实用机能性都无愧这车30多万元的售价。还有，排挡杆镶嵌的那个能转的水晶玻璃小飞碟很有意思，不仅提升整车做工质感，还能让我一边握着排挡杆一边“转核桃”锻炼手部肌肉……呵呵，我是不是老了啊？

不老的醒狮

外观方面，传祺E9 PHEV超级快充版依然延续之前的东方美学设计，有着大尺寸直瀑式电镀进气格栅，加上有如翅膀一般造型LED矩阵大灯的“醒狮前脸”造型，这般样貌打从2023年首度出现在传祺E9宗师版车型以来，至今看依然很霸气、漂亮、成熟，甚至越看越觉得有款有型，不得不说广汽传祺的设计师确实很有一套。

但很可惜的是……我记得2023年那时的旧款传祺E9上还有灯光秀功能，也就是搭配音响播放音乐，在车外透过前后LED灯的变换来展示大气国风、武林对决、赛龙舟三种酷炫灯光效果。但如今这项功能我却没法在试驾车上找到了，不知道是个案，还是因为后来消费者反馈实用性不高就取消了？

车尾部份，名为“时空之门”的LED尾灯，以横向光带与竖向灯组交织，点亮后辨识度极高，也非常呼应前大灯造型，展现出工整、精致的质感。整体来说，我觉得传祺E9 PHEV超级快充版虽然在外观方面没有什么和之前车型明显相异的地方，但所谓经典的设计就是这样，历经时间淬炼依然不乏奢华气场与时尚魅力，不然你说为何如今越来越多MPV都采用类似传祺E9 PHEV超级快充版这样的外观设计，对吧？

用油也省

接续前面说到的旅程……上了高速之后，我改用“智电混动”能源模式来行驶，因此当电池电量低到一定程度，或是当我深踩油门踏板需要加速超车时，会听到车头里代号4B20J2的2.0T发动机开始运转，透过2速DHT变速箱一方面驱动发电机为电池补能，一方面也与驱动电机联手，释放274kW的综合功率、630N.m的最大扭矩，带动体重超过2.4吨的传祺E9 PHEV超级快充版，这时虽不能说加速能量随传随到，但不嫌乏力的虎虎生风感还是有的，并且比市面上许多燃油动力MPV还更胜一筹。

更让我感到惊喜的，是这套插混系统在“智电混动”能源模式下的控制逻辑很是聪明，就算在电池电量偏低时，行驶下来的综合油耗也被控制在大概5L/100km多一点，对应这台大家伙来说算是相当省油的。而如果像我一样，搭配在城市里面用“纯电优先”模式开，高速上用“智电混动”开，那省下的油费可就更可观了！

除了能源模式之外，传祺E9 PHEV超级混动版还提供有节能、舒适、运动3种驾驶模式可选，实际试了一下，个人感觉其差异应该是电脑会对油门踏板深浅讯号做出不同的执行率反应，例如在节能模式下，加速感比较温吞；在运动模式下，车辆的加速感则比较积极、带劲，但总体来说，我认为像这样一款豪华MPV车型，放在舒适模式下稳健驾驶，就是最佳选项。

直击痛点的良方

2025款的传祺E9 PHEV超级快充版，整体相较之前没有太多变化，也没有为了追求参数或机能，而加注一些花里狐哨的东西，就是单纯从消费者使用插电混动车，尤其MPV车型普遍容易出现的痛点上作改进，来让充电变得更快、更方便，让使用者到了充电站后能快充快走，不容易被其它开纯电动力车型的车主吐槽，并且也更乐得用电来行车，节省燃费也绿色环保。当然，遇到像我一样赶时间接人的情况时，也就免得着急忙慌了。

更务实、更贴合消费者用车需求的传祺E9 PHEV超级快充版，不愧是老牌车厂精心打磨的中期改款佳作，而其相较旧款车型平均只增加约3000元的售价，个人觉得还是物有所值的！

广汽传祺 传祺E9 PHEV超级快充版规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

5212×1893×1823

轴距（mm）

3070

车重（kg）

2420~2460

动力系统

结构形式

插电混合动力

发动机排气量（c.c.）

1991

发动机最大功率（kW/rpm）

140/4500~5000

发动机最大扭矩（N.m/rpm）

330/1500~4000

电机最大功率（kW）

134

电机最大扭矩（N.m）

300

系统综合最大功率（kW）

274

系统综合最大扭矩（N.m）

630

电池容量（kWh）

25.5

纯电续航里程（km）（WLTC）

106

驱动形式

前轮驱动

底盘结构＆越野性能

悬挂型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

前、后225/60R18

刹车

前、后通风盘

售价：32.28~39.28万元

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