净利润暴跌9成！日系巨头被股东抛弃公开求救，离破产只有1年？

利润暴跌94%！全球裁员9,000人、削减20%产能、高管集体降薪50%……日产汽车要崩了，而且时间只剩一年？

从日系三巨头之首到再次濒临破产，只过去了5年。日产到底怎么了？

净利润暴跌93.5%、销量腰斩，巅峰跌落只要5年

2018年是日产在中国的巅峰——光是东风日产的销量就达到156.4万辆，超过各拥有2家合资公司的丰田和本田，成为销量维度当之无愧的“日系三巨头”之首。

但到了2023年，东风日产的销量只剩下一半，不足80万辆，自2008年之后年销量首次跌破100万辆。进入2024年，东风日产仍未能止住下跌的势头， 1-10月累计销量同比下跌10%，只有55.82万辆。

雪上加霜的是，除了中国，日产多个全球关键市场都传来不好的消息。尽管北美三国近几个月的销量有所增长，但未能抵消中国和欧洲市场的跌势，截至今年10月，日产的全球销量已连跌7个月。

财务指标更直观地反映出日产的颓势。日产2024财年上半年财报（4-9月）显示，日产全球销量同比下跌1.6%至159.6万辆，净营收同比下跌1.3%至59,842亿日元，净利润更是同比暴跌93.5%，只有192亿日元。

近日，日产高层在媒体采访时透露日产正面临严峻的资金断流风险，目前手头上的资金只够运营12个月左右，难道这就是在公开求救？

为了缓解资金压力，日产在11月初宣布全球裁员9,000人并削减20%产能，同时出售部分所持有的三菱汽车股份，大概能换来686亿日元现金。

所谓大难临头各自飞，日产的主要股东雷诺汽车却在这个时候表示计划出售持有的日产部分股份，日产不得不寻找一位长期稳定的新投资者，这才是日产需要求救的主要原因，这也意味着风光一时的日产-雷诺-三菱联盟可能就此瓦解。

断一条腿瘸一条腿，日产寸步难行

2024年看日产的车型，特别是在百舸争流的中国市场，只能用产品力严重滞后形容。日产最擅长的20万以下燃油车，无论各款车型怎么更新换代，设计、功能和技术都明显缺乏新意，非常容易被高性价比的国产新能源车替代。

在产品缺乏竞争力的情况下，日产只能靠卷价格维持销量，例如7万元的轩逸（参数丨图片）和12万元的天籁。10月份，东风日产的销量超过一半来自轩逸，虽然轩逸的月销量和巅峰期相比没有下跌太多，但过于依赖低价车型的坏处是严重影响利润表现。

公开数据显示，东风集团与日产汽车的合资主体东风有限的税后利润从2018年的172亿元暴跌至2023年的39亿元，降幅超过77%。

油车市场大幅萎缩，至于兵家必争的新能源车市场，日产无论质还是量都远远落后，哪怕在合资阵营里也是末段生。除去油改电的轩逸纯电，东风日产目前仅有一款新能源车在售：4年多前首发的Ariya。

Ariya在2022年国产上市时被寄予厚望，但日产显然低估了国内的竞争烈度。虽然有较高的原创度和用料水准，然而高达30万元左右的自信定价导致销量十分惨淡，2023款Ariya大幅官降近十万仍没有起色，月销量不出数百辆，甚至只有数十辆。

接连被市场打脸之后，Ariya已有被东风日产放弃的迹象，产品线已经一年半没有更新。

梭哈中国是日产的唯一出路？

全球车型在中国市场没有竞争力，东风日产便打算另起炉灶，打造更加本土化的车型。今年北京车展上，日产发布全新品牌主张，将充分结合本土优势和全球能力，针对中国市场推出更多新能源汽车。

广州车展上，东风日产发布全新纯电动轿车N7，最大亮点是联手国内自动驾驶企业Momenta，N7成为首款具备城市NOA能力的主流合资车型，缩短了智能化方面与自主品牌的差距。

欣赏新车的同时，有细心的观众发现日产N7的车身尺寸与东风集团旗下两款纯电动轿车——东风奕派007和东风星海S7出奇地接近，轴距甚至完全一样，难道日产也抄作业了？

为了能短时间、低成本地弥补与中国品牌在新能源和智能化领域的差距，一些国外品牌开始寻求“反向合资”，借助中国品牌的新能源车架构打造新一代新能源产品，马自达、MINI、Smart、大众、奥迪、捷达、Stellantic都已经或即将与中国伙伴开展合作。

2023年4月，东风汽车发布全新“量子架构”，据称是全栈自研新一代智能电动汽车架构，包括量子1号、2号和3号三个平台，分别对应高端、主流、入门级别的产品，奕派007和星海S7就是出自量子2号平台。

东风集团副总经理尤峥曾表示，日产将使用东风的平台。不过日产方面倒是矢口否认，销售公司用户运营中心部长张劲华曾在微博说真的只是巧合而已，根本不是一个平台的。但考虑到日产与东风的关系，以及3款车型在尺寸上的相似性，很难不让人联想日产N7的出身。

不管怎样，尽管包括日产在内的多个合资品牌在中国遇到前所未有的困难，但这个拥有14亿人口的庞大市场对它们来说既是怪物房也是救命稻草，不可能就此放弃。

为了自救，合资品牌们纷纷表示会加大在中国的投资，尤其是愿意放下高傲的身段，倾听中国消费者的需求，采用更多本土技术供应商，同时向中方团队放权，更彻底融入中国市场。

只是国内新能源车市场的竞争远比2年前激烈，在此没有太多品牌积累的日产尽管拿出了更贴合中国消费者需求的产品，或许售价也不再高高在上，但竞争力是否来得太迟，市场还有多少空间？

另一方面，在以燃油车为主的海外市场，日产同样要面对产品竞争力不足的问题。例如在美国市场，SUV和皮卡等高利润车型销量大幅下滑是导致日产利润表现恶化的另一重原因。

总之，日产面临的困难不是裁员、减产、出售股权或有新的投资者就能解决，更重要的是重整业务和产品架构，推出更有竞争力的车型。

回到开头的话题，让我们假设最坏的情况：日产彻底放弃中国市场的业务对我们来说才是真正的破产，届时再无日产车可买，千万日产车主将失去原厂质保机会。但所幸日产在国内有庞大的保有量，消费者依然可以在后市场找到便宜的保养和维修渠道。

最后，你认为日产真的有可能因现金流枯竭而生产停滞甚至破产吗？

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