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根据克拉克森数据显示，2024年上半年全球共成交新船1247艘/7724.8万载重吨，造船完工量1282艘/4751.5万载重吨，手持船舶订单规模6388艘/31359.6万载重吨，以载重吨计，同比分别增长24.4%、1.8%、18.5%。
目前，全球船队20年及以上船龄的船舶运力占比达到15%，更新需求成为支撑新船订单基本盘的重要力量。与此同时，全球航运业碳减排进程不断加速，催生绿色船舶订造需求。预计2024年新船订单量将连续第四年超过1亿载重吨。
值得注意的是，越来越多的外国船东把订单投向中国船厂。2024年上半年中国船厂新船订单全球占比首次突破60%，连续第六年位居第一，继续主导油轮、散货船、集装箱船、汽车运输船订单，气体船领域全球占比首次接近四成。
位于地中海北岸的希腊，是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一，有着悠久的航运传统。作为全球第一大船东国，2024年上半年船舶订单数量同比大涨78%至4301万载重吨。在全球手持订单30强船东榜单（按修正总吨）中，就有包括Dynacom（8）、Capital Maritime（10）、Cardiff Marine卡迪夫集团（13）、Angelicoussis Group（14）、Evalend Shipping（16）在内的多家希腊公司。
希腊船东对于中国企业青睐有加，订单是日韩总和2倍。今年上半年，Capital Maritime在新时代造船订造24艘新船（如果所有备选订单生效），其中包括8艘超大型油轮、6艘LR2型油轮、10艘8,400TEU双燃料LNG动力集装箱船。
“希腊船王”乔治·普罗科皮欧（George Prokopiou）旗下的Dyancom，继去年订造30艘后，今年再向中国船厂下单8艘，新时代造船承接建造158,000DWT的苏伊士型油轮，预计将于2027年和2028年交付。
排在榜单第四位的Nakilat（卡塔尔国有天然气运输公司），手持订单40艘、3,484,762 CGT。这是最大的LNG运营商之一，今年5月与卡塔尔能源公司签署一项长期协议，租用和运营9艘沪东中华建造的全球最大27.1万立方米QC-Max型LNG船。至此，卡塔尔能源公司“百船计划”第二批次总计62艘新船订单已经全部确定船东并签署租船合同，Nakilat将拥有其中34艘。
Eastern Pacific Shipping（新加坡东太平洋航运）排名第三，手持订单101艘、3,576,497 CGT。这是新加坡最大的航运公司，核心业务是集装箱船、散货船和油船三大船型。今年6月，EPS与招商工业南京金陵和马尾造船签订总计12艘5,500车位LNG双燃料汽车运输船订单，与新时代造船签订8+4艘18,000 TEU集装箱船和4艘8,400 TEU集装箱船。
达飞轮船位居次席，手持订单84艘、4,305,561 CGT。作为全球第三大集运公司，也是投资双燃料箱船最多的班轮公司之一，去年就订造36艘双燃料箱船，18艘LNG双燃料9,200TEU船和24,000TEU船，18艘甲醇双燃料13,000TEU船和15,000TEU船。今年，这家法国船东向现代重工订购了12艘15,000TEU液化天然气（LNG）双燃料船，预计于2027年投入使用，符合该集团到2050年实现净零碳排放的目标。
地中海航运（MSC）位居榜首，手持订单85艘、4,660,612 CGT。这家总部位于瑞士日内瓦的企业，成立于1970年，如今已成为全球第一大集运公司，船队规模达到852艘，总运力突破600万TEU，掌控着全球集装箱船市场20%的份额。
今年以来，MSC与中国多家船厂接洽，寻求其下一代新船订单。7月，从BAL Container Line手中购得两艘正在江南造船厂建造的14,000 TEU集装箱船，交易总价超过3.3亿美元。8月，向舟山长宏国际下单12艘19,000箱LNG双燃料集装箱船，这些举措将进一步巩固其在全球航运版图中的地位。
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