桥梁施工双管齐下，合同工期提前近五个月

“多亏了当初桥梁施工‘双管齐下’，总合同工期这才提前了近五个月。”看着如今热火朝天的沥青摊铺现场，中交一航局二公司承建的山湖大道项目总工吕世磊不禁感慨。

中交一航局二公司承建的山湖大道项目是武汉光谷南大健康产业园南北走向的城市主干路，因其设计定位于“山水相伴、公园相连、城绿相融、智联相通”，故名“山湖大道”，建成后将成为武汉江夏城区一条靓丽的风景线。其中，作为全线唯一一条跨高速大桥，跨沪渝高速大桥是武汉市民一览山湖风光的绝佳观景平台，但如何将这一平台呈现在世人面前，项目团队融入了不少奇思妙想。

“你们钢箱梁施工要按照图纸施工顺序来，等我们现浇箱梁第一节段完成后再说。”“不行，钢箱梁拼装、吊装、顶推施工刻不容缓，梁场那些钢箱梁等不了那么长时间！”在项目跨沪渝高速大桥建设动员会上，分别负责现浇箱梁和钢箱梁施工的小组长宋皓和战宝嘉争辩起来。大桥全长469米，共分三联，其中一、三联为现浇箱梁，第二联为跨高速连续钢箱梁。考虑到跨线施工，项目团队丝毫不敢懈怠。但因施工区域存在较大平面交叉，技术小组在施工顺序上产生了分歧。

就在两小组争执不下时，项目负责人陈飞在图纸上快速将现浇箱梁一、三节段位置进行了对调。“大家现在看一下这张简图，既然彼此施工场地重叠，那为什么不换个思路呢？”看到现浇箱梁第一节段从南端转换为北部，宋皓恍然大悟，这样一来，两小组便可实现同步推进，效率大大提升。

变更方案得到业主和设计单位认可，项目团队展开拳脚，全力推进钢箱梁顶推。第二联钢箱梁单幅全长151米，自重近1930吨，共分为三跨，其中第二跨最长63米。面对如此庞然大物，项目团队决定化整为零，将其分解为13个节段现场拼装，并利用步履式顶推设备进行顶推。

然而，63米的跨径下是沪渝高速繁忙的车流。“我们不能在高速上方长时间悬臂停留，必须一次顶推到位！”吕世磊强调说。此时，由于没有受力支点，顶推过程存在梁体失衡倾覆的隐患。

要确保高速交通运输安全，就需在道路两侧安全距离外设置临时支架，作为钢箱梁顶推落脚的支点，增加整体施工的安全性。“如此，在减少跨径的同时，顶推悬停的风险也相应减小了。”战宝嘉心中有了主意。综合计算下来，跨径最终压缩了20余米。

与此同时，伴随着钢箱梁拼装节段不断增加，对顶推精度的要求也呈几何倍数增长。“顶推过程就像是驾驭一匹‘烈马’，需要一套驯服它的‘缰绳’。”战宝嘉亮出了秘密武器——智能三维千斤顶调整系统，12个千斤顶控制钢箱梁顺桥向、竖向、横桥向精准位移，实时监测纠偏，精度可达1毫米。

万事俱备，在一道道炙热目光的注视下，项目团队开始架设钢箱梁。“5米、2米、1米……”步履式顶推设备准确将钢箱梁吊至沪渝高速南侧盖梁之上。如今，山湖大道项目已进入沥青摊铺阶段。

（大众日报·大众新闻客户端记者 白晓 通讯员 成诚）