上车招手、下车按铃?
乍一听还以 为是打出租,实际上却是深圳公交车的一种新运营模式。
今天起,深圳新增5条“响应式停靠”的公交线路,在这种运营模式中, 公交车途径站点时,如果车里没有乘客要下车且站台没有乘客挥手示意,那么公交车将不会停靠该站台,而是慢速沿站台滑行通过。
或许有人会好奇,“响应式停靠”上车招手,那下车要怎么通知司机呢?
该运营模式的线路中, 小型公交座位附近以及大型公交的后门栏杆,均有安装按铃,除此之外,乘客还可以口头通知司机师傅:“这站有下!有下!”
这么一听,“响应式停靠”似乎还有点十年前的感觉。截止到现在,类似这样运行的线路,在深圳已经有22条。
从过去的逢站必停,到如今的“响应式停靠”。
不少人认为这样的运营模式,既不浪费资源也节省了乘车时间,确实值得推广。 如果连着多个站点没有人上下车,那这一路直接丝滑过站,省时又便利,真正体现了深圳速度。
实际上,“响应式停靠”非完全友好,说起来是各有利弊。
首先小型公交的下车按铃并不显眼,而大型公交车的按铃在后门,想要按铃还得走过去,要适应这一过程多少需要点时间。
对于不熟路况的乘客来说,如果没有时刻留意到站情况,可能一不留神就会坐过站。或许不做低头族,才能确保自己不会错过目的地吧?
在上车招手的模式下, 有的人看不清公交车来了没有,有的人反应比较慢,从而导致错过上车时机, 这些也都是可能存在的情况。
从前“逢站必停”的运行效率确实慢了些,但是确实保证了每个乘客上下车的方便。如今推广“响应式停靠”, 效率是上去了,想要安稳上下车的心也在悬上了。
对此,有人建议在对于“响应式停靠”的站台上,加个公交路线的实时展示牌,再加个“我要乘车”的按钮 。这比挥手更加方便,既不用考虑眼神好不好,也不用一直昂着头等车…
关于如何更好提高公交效率,前不久也有 网友在人民网“领导留言板“提出,建议深圳效仿广州,建设BRT快速公交系统。
官方也给出了回应,表示当前阶段,深圳市规划实施快速公交系统的条件尚不成熟,不宜推行,建设BRT会进一步占用道路资源,加剧道路拥堵,也和当前的轨道交通存在重叠。
那么在深圳的你, 是支持公交车“逢站必停”还是响应式停靠”呢?如果认同“响应式停靠”,你觉得它的优势在哪里?如果反对,你觉得有哪些地方需要改进呢?关于如何提高公交运行效率,也可以留下你的建议。 欢迎在留言区评论。
第224期:在深圳,有一种公司是老板外出打工养员工?
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.