北京
前几日在长城的投资人大会上，长城汽车的董事长魏建军公开表示“方盒子不代表越野，电动车座纯越野是非常危险的”。
在目前的“越野市场”中，方盒子电车已经成为了一个更细分的车型品类。这一点跟老牌的硬派越野离不开关系，因为装载性、离地间隙以及视野的角度，硬派越野做成方盒子的造型有着天然的好处，牧马人、奔驰大G以及路虎卫士等车型都是很好的例子。
可我们开始走新能源路线之后，“方盒子”似乎就开始变味了。
混动车还好，发动机仍然是动力输出的主体，而且能降低这些“油老虎”的超高油耗。
可是纯电越野的推出，让“电动车是否能越野”这一话题无数次地顶在风口浪尖。
我们来想两个核心的问题。
什么是越野？
什么是纯电机？
越野要面临的路况很复杂，但是越野的本质很简单，就是通过很多纯自然的路段，比如沙漠丛林等。
这就需要有足够的离地间隙和动力。方盒子的造型已经解决了前者，而电动机的输出很容易做到比发动机大，这样看来，难道电动越野是天生的越野圣体？
NO！动力不只有输出功率，越野更需要的是动力的另一方面——扭矩。
车辆的运动是靠轮上扭矩来实现的，越野路况在遇到泥泞、沙地等情况时需要的扭矩会更大才能通过或是脱困，虽然电动机相比发动机在低转速的时候有更大的扭矩，但越野路段需要的是持续性的“高转速，低速度、高扭矩”。
当这三者结合到一起时，电动机的优势就荡然无存了。
再细致一点地解释这个问题，电动机的输出功率跟电流有关，电流越大，输出功率也就越大。当车辆需要在越野路段有高功率需求的时候，猛踩电门会让输出电流带动电机功率升高，进而转速升高，可是当转速到了一定程度时，电动机的扭矩就开始衰败，扭矩的衰败和消失最终导致的结果只有一个——陷车。
如果仅是陷车而已，那倒还好，油车越野还经常陷车呢。
但电车面临的另一大问题就是，蹿车。
我们刚刚说了电车在越野时高功率需求的情况，试想一下如果在那时突然脱困会是怎样？
比如现在轮胎下方卡住了一个树根，电车需要高强度的扭力通过，于是高电流、高功率、高转速，而在扭力衰败前一秒突然越过了树干呢？
车辆就会保持这样的转速和功率像窜天猴一样发射出去。
就算在市区路段，突然窜出去也会很慌张，更何况那是在越野路段，万一前面是悬崖呢？
油车越野之所以不会存在这一情况，是变速箱发挥着用处，高转速、低车速、高扭矩是可行的，可目前市面上所有的电车，哪有变速箱啊。
电动机的输出工作转速比内燃机要宽很多，发动机需要改变齿比来进行更多车速下的行驶，电机却并不需要。
但是保时捷的Taycan电车为了获得更高强度的输出功率还是配备了两档变速箱。
所以普通电车不用变速箱并不是“不能”，而是没必要。加入变速箱对日常行驶的质感没有区别，反而会增加成本售价以及降低续航里程。
这就变成了一个目前电动越野的尴尬局面。
加入变速箱=能真正的越野=售价再增高，更没人买。
所以没人愿意加上变速箱=不能真正越野。
其实简单来说，现在的电动“方盒子”更多的是在外观上的标新立异和哗众取宠，为了增加销量和车型差异性选择在外观上下手，可是对消费者对功能性上的误解和误判却闭口不谈。
“什么在越野路段的宣传照？那是你自己愿意去越野的”
作者：Jasper
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