这个世界级跨海连岛工程再迎重大进展

六横公路大桥

4月8日，由中国铁建港航局承建的世界级跨海连岛工程——六横公路大桥二期工程项目喜讯连连，一天内连续攻克了两个重要工程节点：双屿门大桥首个海上主墩承台塔座成功浇筑，青龙门大桥西引桥的首个钢吊箱也顺利下放，为大桥建设实现两年封顶的年度目标打下坚实基础。

世界跨度最大的单跨吊钢箱梁悬索桥

进入海上主塔塔柱施工阶段

4月8日下午2点，经过长达15小时连续浇筑，双屿门大桥佛渡侧索塔左幅塔座顺利完成浇筑，标志着该大桥建设正式进入海上主塔塔柱施工阶段。

双屿门大桥佛渡侧索塔左幅塔座混凝土浇筑

作为全线关键性工程的佛渡侧索塔高达254米，设承台2个、塔座2个，塔柱43节，塔柱横梁3个。本次浇筑的左幅塔座，底部直径23米，顶部直径为20米，高度为2米，采用了定型钢模进行一次性浇筑。为确保桥梁在强腐蚀性海洋环境下的耐久性，承台及塔座内钢筋全部采用环氧涂层钢筋，共使用环氧钢筋约104吨、C50混凝土743立方米。

双屿门大桥佛渡侧索塔左幅塔座

项目部在总结海上塔座施工经验的基础上，创新采用透水模板布和布设振捣棒导向角钢的方式，有效解决了塔座倾斜面混凝土振捣不密实、蜂窝麻面较多等技术难题，进一步提升了施工的质量和效率。此外，为确保施工过程中的水上安全，项目部积极与六横海事处对接，在双屿门水域设立了安全警戒区域，并对过往船只实施了限速措施，确保了施工期间的海上交通安全。

世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥

西引桥首个钢吊箱成功下放

4月8日下午3点，青龙门大桥西引桥首个钢吊箱成功下放到位，标志着青龙门西引桥从桩基施工跨越到水上施工阶段。

钢吊箱吊装施工

青龙门大桥西引桥全长2.87千米，设钢管桩基础墩39个，预计今年年底完成全部施工。此次下放的预制混凝土底板单壁钢吊箱重达166吨，壁高5.05米，壁体采用可拆卸式结构，可周转重复使用。

孔位校准

为保证钢吊箱安全精准下放，项目部在现场安排了专人全程观测钢吊箱下放状况，检查各个起吊点受力、吊箱结构变形以及整体稳定性，并结合海水流速、波高、周期及风速等外界环境数据，实时调整吊箱的平面位置及垂直度，安全完成预下放、下放两个阶段，最终实现了首个钢吊箱预留孔洞与14根群桩基础的完美结合。

钢吊箱下放完成

2024年以来，项目部积极贯彻落实股份公司、集团公司年度系列会议精神，严格项目精细化管理，统筹做好党建工作与施工生产，安全、优质、快速推进项目建设。截止目前，项目已累计完成青龙门大桥首个海上承台主墩钢吊箱顺利下放、积峙桥2号钢栈桥顺利贯通、青龙门大桥最大水下群桩基础施工完成等重大节点目标。

青龙门大桥首个海上承台主墩钢吊箱下放

六横公路大桥是义甬舟开放大通道的重要组成部分，大桥建成通车后，将结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史，打通宁波舟山港六横、梅山两个重要港区的集疏运通道，进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络，推进浙江舟山群岛新区建设和浙江海洋经济发展。

供稿：六横公路大桥二期工程项目

作者：徐启欢 冉俊杰 刘磊