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埃安辟谣裁员,前5月销量大跌38%!整个广汽,一年少了3296人

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来源 | 深蓝财经

撰文 | 杨波

广汽埃安,辟谣了!

6月12日晚,广汽埃安发布声明:近期,网络平台出现部分关于广汽埃安“裁员”、“密集与应届生解约”等不实信息与恶意谣言,引发市场曲解,影响企业声誉为维护企业正当权益,2024年6月12日,我司已向公安机关正式报案,将对造谣者依法追究法律责任。


这些谣言是什么?背后有哪些精彩故事?今年以来,广汽的表现又如何?

1、裁员,解聘?

日前,关于广汽埃安的传言主要两则——

6月12日,一封名为《广汽埃安校园招聘解约通知》的邮件在网络上流传。邮件截图显示,广汽埃安于6月11日向部分已签约应届生发通知称:由于应届生招聘政策调整,对已签订的三方协议/双方协议进行解约,并向被解约者支付5000元违约金。


(图源网络)

另外,6月7日,一张网络截图被曝,“S、Y亏损严重”,“所有部门人员消减20%”“管理领域取消加班费”“校招已接offer的撕20%”等信息。

好在,广汽埃安紧急辟谣了,并已启动对造谣者的追责程序!

大概就这么个事吧。

这让笔者联想到前几天,在2024中国汽车重庆论坛上,广汽集团董事长曾庆洪的发言,他表示赞同华荣董事长讲的“卷下去不是办法”。企业的目的是盈利,是为国家、社会做贡献,包括交税、就业。但是,他又实话告诉大家“广汽也裁得不少”(裁员)。这样下去,对社会、对国家会怎么样?

集团董事长亲口承认“裁员”了,埃安又说“不实”?

究竟裁没裁,笔者刚刚去扒了扒年报。

2022年广汽集团母公司加主要子公司在职员工的数量合计100,121人,2023年为96,825。相当于在职员工减少了3,296人。有多少人是主动离职的,还有多少人是被裁的,难说!

2、“没撑住,家人们”?

在2024中国汽车重庆论坛上,曾庆洪董事长一是呼吁“不要卷”;二是呼吁“油电同权”,笔者的理解是新能源车该交购置税了,该限行了。


(图源网络)

有网友表示,曾董事长是“真急了”。

围观广汽集团2023年年报,广汽赖以生存的广汽本田、广汽丰田产销量双双下滑。从销量来说,广汽本田同比下滑13.66%,广汽丰田同比下滑5.47%。但是,2023年广汽自主的乘用车、广汽埃安销量录得分别同比增长12%和77%。被广汽寄予厚望的埃安当年销量达48万辆,销量跻身当年国内新能源车前三。


(2023年年报截图)

然而,今年1-5月的车市,对广汽集团无异于“没撑住,家人们”。

根据广汽公布的数据,1-5月份广汽本田销量17.35万辆,同比下滑24.3%。广汽丰田累计销量26.59万辆,同比下滑27.26%。两大日系合资品牌销量下滑速度远超去年。

此外,广汽乘用车销量15.69万辆,同比增长6.24%,相比于去年增速放缓。最后,被广汽寄予厚望的广汽埃安销量10万辆,同比大幅下降38.71%,新能源品牌前三的位置也不保。


而根据“中汽数研”公布的数据,1-5月广汽埃安销量是12.8万辆(比广汽自己公布的数据还多了2万辆),即便如此,按照新能源车企排名,广汽埃安已跌至第8名。


有网友表示,难怪曾董事长“破防了”。

不过,网友却不买账了。曾董事长前脚痛批车市太卷,后脚“广汽董事长遭全网群嘲”话题被全网热议。还有人翻旧账……

有网友说道:想问问董事长,在汉兰达、凯美瑞乃至飞度都疯狂加价的那个时代,广汽躺着数钱的时候,怎么没见您出来“痛批”一下?


3、“躺着数钱的日子一去不复返”

网友们的评价不无道理。

在合资燃油车主导的时代,比亚迪、奇瑞等自主油车都是被合资品牌按在地上摩擦的。那时候,广汽集团凭借旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田赚的盆满钵满。此外,当时广汽还有广汽三菱、广汽菲克、广汽日野等众多合资品牌。

到底有多赚钱?

笔者注意到,从2013年到2018年,广汽集团营业总收入从188亿暴增到723亿元;净利润从26.69亿元一路增长到年赚109亿元。当然了,那几年广汽的自主燃油车型也表现不错,出现了GS4、GS8、M8等热销款型。

然后,从2018年开始,广汽集团营收和净利润均出现拐点,低迷了一阵子。但从2021年开始,营业收入又恢复增长,到了2023年集团营业总收入创出历史新高。然而,净利润最高值却留在了2018年。

2023年,虽然营收达到惊人的1297亿元,但净利润已跌至44.29亿元。相当于营收比2018年高了573亿元,但是净利润却少了64亿元。


再来对比一组数据,2018年广汽集团销售毛利率18.56%,销售净利率15.31%;但是到了2023年销售毛利率已跌至6.94%,销售净利率已跌至2.9%!虽然营业收入高了,但是越来越不赚钱了。

看到这里,大家猜恍然大悟,怪不得呼吁大家不要内卷,因为“躺着数钱的日子一去不复返”了。

因为,赚钱突然变得“好难啊”,家人们。

4、广汽错了吗?

广汽真如网友说的那样,不思进取吗?

我们先看研发费用。2019-2023年广汽集团研发费用占销售收入的比例从1.7%下降到1.3%,5年平均值为1.5%。作为对比,比亚迪同期研发费用占销售收入的比例从4.4%提升到6.6%,5年平均值为4.8%。

当然了,你可以说广汽集团的合资公司并不需要什么研发,反正都是日方提供技术。但随着市场竞争的日趋激烈,广汽集团在研发投入占比方面不增反降,投入力度仅纵向对比是下滑的,这就不好说了吧....


反观另一个指标。销售费用占销售收入的比例,2019-2023年广汽集团从7.7%降至4.8%。而同期比亚迪从3.4%提升到4.2%,依然低于广汽。5年拉平,广汽在销售费用上,依然比比亚迪更舍得一些。


具体到现实中的场景,在混动路线上,经过市场化考验和销量认证的,目前搭载比亚迪DM-i技术的车型销量的确一骑绝尘。

广汽方面呢,之前本田第四代i-MMD插电混动系统也进行了实测,雅阁、皓影两款车型实测可跑1936-2132公里。但是车型电池较小,且全系不提供快充。从销量来看,没有得到市场认可。

广汽丰田第9代凯美瑞也搭载了电混系统(非插电),并且当时定价17.18万起,确实已经是一个“自我感觉非常良心”的价格了。可销量依然没有得到市场认可。据悉,目前第9代凯美瑞终端优惠价格已下探至13.98万元起。

随着凯美瑞、雅阁、雷凌等燃油新车价格的大幅度优惠,日系车“保值”神话也破灭了。

作为集团掌门人,曾庆洪曾担任广汽丰田董事长、广汽菲克董事长、广汽日野董事长、广汽本田董事等职务。所以,曾董事长肯定知道自己的车子“为什么”卖不动了?


5、来自对手的压迫感

5月28日晚间,比亚迪第五代DMI混动技术发布。首发两款车型秦L和海豹06。发动机热效率46.06%,百公里亏电油耗2.9L,综合续航2100公里,入门级中型车,前后独立悬架。最重要的是,起售价9.98!

坦率的说,目前国内除了奇瑞以外,没有哪一家车企没有感受到比亚迪的“压迫感”。

6月10日,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称,“(秦L和海豹06的)数据我们一直在想要不要发出来,后来想想还是不发了,发布这么一项重磅的技术,都已经对行业有这么大的震动和震撼了,我们就想想先不发了,我们把产品的生产、交付和客户服务做好,这是我们现阶段最重要的工作。”


令据第三方调研“车fans”未经证实的数据显示,比亚迪秦L+海豹06累计新增订单已破8万,并预计在6月17日两款车型的订单量将突破10万台。懂车的人,应该知道这是什么概念。

谁会受到影响?

以今年5月紧凑型车零售销量排行榜前十名单为例,比亚迪3款车型分别拿到销量2、3和5名,合计销量7.33万辆。广汽集团仅AION S进入第7名,销量1.66万辆。


广汽集团之前的明星车型,外号“马路三大妈”之一的丰田雷凌销量仅7711辆(懂车帝数据)。广汽本田另一个明星车型,被某网红称之为“50万以内没有对手”飞度,5月零售量仅1610辆(懂车帝数据)。


今年还有一个异军突起的车企,奇瑞也大爆发了。

比如奇瑞风云A8,采用1.5T发动机+无极单档DHT+电池的混动系统,经过公开实测,一箱油跑2000公里。综合百公里油耗仅3L左右。


今年前 5 个月,奇瑞集团累计销量已超过 90 万辆,同比增长 51%,不少月份的销量已超过丰田、大众等合资品牌,销量仅次于比亚迪。奇瑞董事长尹同跃也出来亲自站台。

你可能会甩出下面这张图,说本田油耗也低啊。


那我就用这张图应对。


刚刚,是开玩笑的。其实广汽的两大合资品牌丰田、本田,在技术层面依然是油混为主。插混产品,主要是“油改电”产品,像雅阁phev等产品电池包小,还只能慢充。以至于弄出了雅阁phev这种后备箱鼓个大包的另类产品...

技术比你领先,比你节能省油,比你更科技,外观内饰更好看,最重要的是价格还比你便宜……

难怪比亚迪李云飞会希望奇瑞离比亚迪越近越好,因为这样可以帮忙分摊火力。

太秀了!

所以不难猜测,吉利、长安、广汽等没有一个不深感压力,最近这些车企大佬纷纷站出来,呼吁不要内卷...结果消费者第一个不答应了。如果不内卷,5月份那1610名消费者怎么买到打折的“50万以内没有对手”的飞度呢?


你说是吧!

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