一直被对标的特斯拉也许累了

“ 站在聚光灯下，时而煎熬

2023年特斯拉全球销量180万辆，排名17名；在他前面还有一排自主品牌的名字，奇瑞、长安、吉利、比亚迪都比特斯拉卖得好。

在特斯拉最为看重的中国市场，一直作为对标对象的Model 3、Model Y正在以一种“日渐消瘦”的形态排在了市场吸引力的后方。

如今，在中国市场，特斯拉并没有那么狂热。

位于上海临港的特斯拉超级工厂曾经也被视为新能源汽车殿堂级别的存在，引进特斯拉，面对特斯拉，对标特斯拉，然后赶超，这是我们的计划，直白且明显。

曾几何时，自主品牌们以对标特斯拉为己任，仿佛只要造出一款“特斯拉”，我们就赢了！

愈加猛烈的对标，和国内偶尔出现因踩错踏板的交通事故，特斯拉在某些时刻里，成为了“道路恶魔”，消费者在又爱又恨间，也适时的成就了自主品牌们。

2021年-2023年，特斯拉中国市场销量分别为32.07万辆、43.98 万辆以及60.37万辆，分别同比增长133%、37.1%以及37.3%。 尽管特斯拉60.37万辆的国内销量撑起 来 特斯拉全球市场近乎一半的销量，可在比亚迪302万辆的销量面前，特斯拉还是显得渺小了。

2024年1月，特斯拉中国销量仅7.14万辆，同比增速进一步降低至8%。可彼时的比亚迪，2024年 首站告捷 ，1月201493辆的成绩又是一骑绝尘。

特斯拉成为了其他陪衬的车企之一，面对比亚迪的如日中天，特斯拉的品牌优势正在慢慢失去优势。

但，这似乎也是常理之中。

2024年开年大戏，由比亚迪带领的王朝、海洋网拉开序幕，有人说比亚迪疯了，2024年开年比亚迪就带着他两个大品牌的在手车型进行了一波集中式的降价。

刚提宋PLUS之久的朋友对比亚迪这波突如其来的荣耀版降价真的是又爱又恨又气又恼，他无奈地告诉我，除了改了个名字之外，通通都没有变的荣耀版，但他第一次尝到了被割韭菜的滋味。 可，在他需要的价格区间内好像只有比亚迪。

也许这就是比亚迪的自信，而这份自信，恰恰或许可以击垮目前特斯拉在国内的品牌溢价。

最近的马斯克有一些苦恼。

除了一月在国内销量成绩不算特别理想之外，马斯克还丢掉了他全球首富的位置。

3月5日报道，马斯克当前净资产为1980亿美元，被亚马逊创始人杰夫·贝索斯以2000亿美元的 身家 超越，与此同时，马斯克的资产净值今年迄今缩水了310亿美元，特斯拉（TSLA.US）的股价今年以来下跌了约24%。

大家不免猜测，会不会是因为特斯拉1月在中国的销量实在不忍直视，所导致的一连串反应。 不仅如此，位于德国的超级第二工厂，最近还被爆出了，有人纵火事件从而导致工厂断电停产；原因还是那个千篇一律的环境问题，气候问题以及周围居民认为特斯拉工厂的到来对他们的生活产生了质的变化。

面对这些问题，一直渴望将人类送上火星的马斯克该有什么感想。

只能说屋漏偏逢连夜雨，特斯拉不再是中国消费者选择电车的首选，中国自主的智能座舱技术让马斯克都惊呆，“为什么我们进步能够如此之快”；当特斯拉还没决定好是否要如期开放FSD，也许国内车企的智驾系统又要发生质的飞跃。

这次我也发现了，我们一旦有了目标，就有了明确的追赶动力，比起努力地找寻目标这件事情，特斯拉成为我们的目标点，从某种意义上说救赎了我们，可他却没有跟进我们。

虽然我知道，马斯克一点都不担心，毕竟在地上跑的特斯拉并不是他的全部，大气层外的星链才是来钱最快的“印钞机”。 最新的数据，SpaceX星链用户数量再次刷新纪录。

SpaceX公布，星链今年两个月增加了30万用户，目前全球用户数达到260万，覆盖71个国家、7个大洲和5个大洋。 华尔街多家机构预测SpaceX星链业务收入今年将达到100亿美元，远超商业发射收入。

还有更加夸张的数据，2023 年，全球共发射运载火箭 223 次，SpaceX 发射 98 次，占全球总量的 45%，略小于其他家总和。全球共发射卫星 2945 颗，SpaceX 发射 2514 颗，占全球总量的 87%，是其他家总和的 6.7 倍。

总体来说，马斯克在实现他登录火星的计划之前，或许Space Ｘ将要统治大气层之上的区域。 相比较特斯拉在地球上的销量问题，德国工厂面对的环保问题，果然还是飞出大气层，显得更安静些。

副业太多的马斯克开始被投资商质疑，有人抛出马斯克的心思如今已经没有放在特斯拉上，从而导致特斯拉一连串的销量不济，新车缓慢等等问题。

如果降价可以解决一切销量问题，那么我们就降价吧。

2023年1月，特斯拉中国就曾官宣Model 3和Model Y降价。 Model 3焕新版下降15500元，Model 3长续航焕新版下调11500元；特斯拉Model Y后轮驱动版售价下调7500元，特斯拉Model Y长续航版售价下调6500元。

面对特斯拉的降价，中国消费市场总会兴起一波特斯拉狂潮，甚至会有特斯拉门店特地雇保安在门口守着，以防老车主过来拉横幅，口口声声自认韭菜；有门店的销售就曾告诉过我，因为特斯拉降价，有些车主气不过，直接进店把纸巾、本子、咖啡机端走了。

如此极端的做法，好像在比亚迪今年降价之时，并没有爆出类似的新闻，看来中国消费者对于特斯拉的特别情感还是高于比亚迪。

翻开网端特斯拉时间动态图就能发现，从3月5日特斯拉市值蒸发3300亿元起，特斯拉“负面”新闻不断，连续三天的下跌，也让特斯拉成功的跌出了“美国市值最大的 10 家公司之一”的名单，市值已经落后于 Visa。

而在中国市场，特斯拉开年迎来的是那款国标目前还不允许的赛博车型，不得不承认，Cybertruck的全国巡展，让特斯拉品牌再一次站上了流量的中心。

大家齐声呼喊着来到自己城市的那一款Cybertruck，这可是全世界只有八台的Cybertruck。

那一刻，这台在不少人眼中仅仅只是半成品的钢铁作品撑起了汽车行业近半月的流量。

好像也只有特斯拉有这样的魅力，懂得搞饥饿营销，懂得未雨绸缪，在明明知道自己没有任何实际作用的情况下，Cybertruck却是一款你必须扫码预约进入会场才能看到的车。

尽管在近距离观看之后，很多人都会发出吐槽，钢板和钢板之间的距离太宽；车内的塑料质感太严重，这就是有一对钢板所加工而成的车，没有丝毫的设计感….. 但，又能怎么样呢，特斯拉的Cybertruck还是顺利出圈，让友媒远赴美国去进行实地报道试驾，试问还有谁能带来如此巨大的流量。

但，这一刻，我也突然明白了这家颇为任性的公司，为什么可以成为众多车企对标的对象。

得不到的永远在骚动，而特斯拉很大程度上就是他们得不到的那个；马斯克天马行空的思维方式，让我们这些装在套子里的人明白了固化思维之下很难出精品。

可特斯拉必然要接受当前的事实，在中国汽车市场更迭换代如此迅猛的前提下 特斯拉的进展太慢，可选性太多成为了特斯拉最大的敌人。

我们将会有越来越入多的“特斯拉”加入进阵营，进行PK赛。 蔚来CEO李斌更是毫不避讳道，蔚来子品牌的首款车型车型就是对标特斯拉Model Y。

可怕的欲望之下， 车企们越来越强大，然而特斯拉可以令到我们欢喜的点似乎正在减少。

作为曾经的新能源电车的开拓者，特斯拉的使命到底是什么？如果是为全世界打开了解新科技、了解电车动力的大门，那无疑他做到了。

在自主品牌们一次又一次的对标中，大家相互成长，然而他是否真的"廉颇老矣"，又或者是我们认为特斯拉的优势已经被榨干。

与国内自主品牌完全相反的营销，特斯拉仅有哪几款车型，一直跳票的Cybertruck今年才如期到来，而目前在售的Model 3，Model Y以及Model S之外，鲜有新车的消息，就连改款的Model 3也是去年的产物。

不急不慌的特斯拉和雷厉风行的马斯克形成了鲜明的对比，然而到如今，也只有消息，"计划今年 5 月推出 2024 款 Model 3 高性能版，且上市后正式名称可能为“Model 3 Ludicrous”"的消息。

有人说，特斯拉靠信仰活着。

但或许，特斯拉只是想做自己，不想被对标。

文｜小花姐姐

图｜特斯拉官方微博