聚焦315｜想靠iCAR品牌翻身，奇瑞的新能源问题有点....

2023年，中国汽车产业蓬勃发展，产销量首次突破3000万辆，新能源汽车连续9年领跑，外贸出口首次问鼎全球第一！

过去一年，行业“卷”出新高度，但也该看到，在激烈的竞争中，亦暴露出不少问题。那么，有哪些品牌值得学习，哪些问题值得注意，又有哪些教训值得吸取？在315即将到来之际，我们特别推出《洞察315》系列报道，盘点各大品牌去年的表现及对新一年的展望。

同时，我们已正式开启投诉征集通道，不论您遇到何种糟心的汽车问题，都可通过《虎哥说车》公众号、《虎哥说车工作室》抖音、快手、视频号等平台发私信联系我们。

今年315，《虎哥说车》携手《参谋长说车》、《虎小叔说车》、《FM老常315》，四大主播轮番上阵，只为让“汽车消费更透明”！

引子：

奇瑞iCAR首款车型iCAR 03昨天刚上市，定价10.98到16.98万元，比预售价低了近万元，用厂家自己的话说，这是一款“硬派电动SUV”。

方盒子造型，全铝车身，一体式铸造大梁，前后双电机，结合价格，有不错的性价比，但放在市场里面，有点生不逢时。

不仅同价位的燃油硬派SUV也有不少，技术路线也是丰富多样。

就连同级别的纯电SUV，比如比亚迪元（参数丨图片）PLUS、埃安Y，已经在市场上摸爬滚打多年，积累了一定的销量和口碑。

相比友商，奇瑞的新能源业务称得上“起个大早赶个晚集”，当年的奇瑞小蚂蚁也算是独树一帜，攒下了不少人缘和口碑，只是后续规划有点拉胯，没能乘胜追击，眼睁睁的被后发的友商甩在了身后。

而如今奇瑞想要靠iCAR品牌，想用iCAR 03这款车，实现整个集团新能源销量的增长，似乎有不少问题需要解决...

一问：战吗？

今年开年，比亚迪高呼“电比油低”的口号，率先开始降价，接着，五菱、长安、北京现代、上汽通用等众多车企或主动或被动加入降价战，有些车企可能没有要卷死谁的想法，更多是希望自己不被卷死。

一时间，市场从红海直接变为血海，持币观望的消费者越来越多，买车时“这个车怎么样”的第一个问题，也变成了“你们能优惠多少”？

而此时上市，奇瑞iCAR 03也要靠降价来换取销量吗？

说回iCAR 03本身，自称“硬派电动SUV”，有网友说越野+纯电，在当下更像是一个伪命题？

只说越野，现阶段有些新能源车的越野能力并不比传统硬派越野车差到哪里去，面对个别极端路况，最终也能将你安全的带回家。

如果是纯电呢？当下国内的充电布局并不算完善，最现实的问题，开一辆能越野的纯电动车去越野，在野外没电了怎么办？

如果iCAR将越野定义为找一个旁边布满充电桩的非铺装路面，开进去颠簸一下、溅得一身泥点子，出来能够直接补能，那就是重新定义的越野。

二问：iCAR到底是什么？

在解答上面一个问题前，我们还需搞清它的来龙去脉。

iCAR一词最早出现在2015年，由奇瑞旗下的凯翼汽车提出，旨在“致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的品牌定位，结果无疾而终。

直到2021年6月11日，奇瑞重拾iCAR，品牌愿景也与之前大同小异：致力于为消费者打造“千人千车”的一站式全场景解决方案，与用户共创无界车生活。

奇瑞汽车董事长尹同跃

到了2023年4月的奇瑞汽车新能源之夜，iCAR又变成了一个全新电动车品牌，产品将涵盖轿车、SUV等车型，提供系统场景智能解决方案。

从定位到解决方案再到成为汽车品牌，iCAR也算是经历了三起两落，其实从时间线不难看出，之前奇瑞集团对iCAR的定位与期望也在摇摆之间。

不管怎样，现在的iCAR，真的是一个汽车品牌了，只是有多少人知道呢？又有多少人会冲着这个新品牌买单呢？

如果不在iCAR之前加上奇瑞两个字，又有多少人会认为这是苹果在造车呢？

三问：奇瑞真的想明白了吗？

2023年，奇瑞汽车全年销售188万辆汽车，同比增长52.6%，而笔者翻遍资料，也没有找到新能源车型的总销量。

数据来自奇瑞汽车公众号

相比隔壁吉利旗下拥有的极氪，长安拥有的深蓝、启源等新能源品牌，彼时的奇瑞并没有一个独立的新能源品牌，至于销量，相比友商的交出答卷，奇瑞多少有点遮遮掩掩。

打开奇瑞新能源的官网，只有五款车型孤零零的在售，相比友商团队作战，奇瑞新能源显得有点势单力薄，一盘散沙。

而iCAR成为奇瑞独立的新能源品牌之后，也并没有收编现有新能源车型的打算，看起来多少有点混乱，让人摸不透。那这些车将何去何从？继续单打独斗？还是停产？

尾声

在2023年4月16日晚上的新能源之夜上，时任iCAR CEO的鲍思语公开说道：奇瑞iCAR的目标，是要在2026年实现百万销量。满打满算，只有34个月的时间。

iCAR CEO 鲍思语

而友商不仅在国内市场一边内卷一边降价，海外市场也在积极准备，想要在这样的条件下完成目标，难度无异于地狱级。

作者：图钉

祝iCAR大卖！