电池回收专题（6）：回收成本模型分析

电池回收行业参与者数量众多，业内大致分为“小作坊”和“正规军”两类。2022年，随着废旧电池数量的大幅度增加，进入电池回收行业的企业数量也呈现大幅增长。

但目前行业内大部分还是小作坊，进入工信部白名单的“正规军”企业——即符合由工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业，仅有88家。

不良竞争导致废旧电池大部分流入小作坊

目前废旧电池市场流通的主流方式是整车企业以竞价招标的方式开电池拍卖会，2018年工信部明确了整车企业应承担动力电池回收的主体责任。

不过，通常只有规模较大的整车企业才会对参与竞标的回收处理企业进行资质审核，小型企业一般不会严格要求，因此投标方一般比较杂，包括中间贸易商、正规和非正规电池回收企业。中间贸易商从拍卖会或者个人车主手中购入，再被经销商或者商户买入，继而流入市场销售，并最终被有资质的回收企业收购。

由于废旧电池回收处理成本的差异，多数电池最终会流入小作坊。正规企业需要满足环保、安全等政策法规要求，并且评估费用较高，为了控制成本，正规企业回收废旧电池的出价相对较低。

因此，“小作坊”及从事废旧动力电池销售的中间贸易商不惜加价拍下废旧动力电池，导致直接流入正规电池回收企业的废旧电池并不多。

正规企业初始投资：电池回收设备占比超60%

在正规企业的电池回收项目建设总投资中，主要包括建设投资、设备投资、预备费和铺底流动资金等，其中设备投资占比超过60%。

设备投资包括电池包智能拆解系统、电池自动切割装置，以及符合环保要求的2-3级吸收塔、布袋除尘器、尾气焚烧系统、废水处理设施等。

以电池回收第三方企业格林美为例，格林美2019年募投项目计划实施绿色拆解循环再造车用动力电池包项目，拟采用新电芯以及废旧电池包拆解出的旧电芯为主要原材料，计划建设年产5万组车用和5万组梯次利用动力电池PACK生产线。该项目总投资约4.98亿元，其中设备投资占63.60%，建设投资占23.25%。（数据来源：信达证券）

正规企业生产成本：原材料回收电池成本占70%—90%

电池拆解成本包括原材料、辅助材料、燃料动力成本、环境治理、拆解、人工、设备成本和其他费用等。

原材料成本主要是指购置废旧电池的成本。

辅助材料成本是指报废的动力电池处理中所需要用到的酸、碱、有机溶剂、沉淀剂 等，辅助材料种类及成本会受到回收工艺的影响。

燃料动力成本是指在回收处理的过程中，设备所需用的电力、天然气和水等费用。

环境治理成本是指为满足环保及安全政策的要求，回收过程中所产生的废气、废液和残渣，需要进行无害化处理产生的费用。

拆解费用是指动力电池收购回来需要进行拆解等预处理所产生的费用。

设备成本主要包括设备的维护费和折旧费。电池回收设备折旧年限通常为5-8年。

其他费用主要指场地费、公摊费和税费等。

电池回收成本中原材料成本占比高达70%-90%。

就磷酸铁锂电池而言，采用干法工艺回收处理的磷酸铁锂电池的成本约为3.41万元/吨，其中原材料成本占83%。采用湿法工艺回收处理的磷酸铁锂电池成本约为3.95万元/吨，其中原材料成本占71%。

就三元电池而言，采用干法工艺回收处理三元材料的成本约5.215万元/吨，其中原材料成本占89%。采用湿法工艺回收处理三元材料的成本约为6.055万元/吨，其中原材料成本占76%。

需要说明的是，上述成本中除原材料以外的成本项是2018年的数据，可能与目前实际情况有所出入。