【产城原创】赢麻了，比亚迪怎么做到的？（上）

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■ 作者：和君产城发展事业部资深咨询师 金福伟

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赢麻了，比亚迪怎么做到的？（上）

2003年比亚迪以2.7亿元收购濒临倒闭的秦川汽车，没想到港股比亚迪股价跌掉了1/3，投资人认为风险极大。时隔二十年，2023年初公司数据显示，比亚迪实现新能源乘用车销量 186 万辆，同比增长213%，国内电车市场份额约32%，超越特斯拉55万台，市值接近万亿元，成为全球产量最大新能源车企，创造了中国汽车产业近百年的新纪录。

成立二十年来，比亚迪坚持“技术为王、创新为本”，“只要是人造的，不是神造出来的，别人能搞出来，我们也可以”，从一个低端汽车品牌、手机电池厂家，成为中国汽车产业史上市值最大的车企，本文分析比亚迪内外部环境，探寻成功实现产业升级原因、创新战略制定依据、总结成功经验。

一般券商观点认为，比亚迪是中国的特斯拉，万亿市值之后增长空间有限，我们认为，比亚迪创新能力是中国新能源产业的代表力量，比亚迪整车、弗迪、云轨、半导体都有万亿元以上成长空间，未来五年比亚迪还有十倍增长空间。以下观点试详细说明，秉持“咨询壮我中华”思想理念，我们还将不断深入分析，欢迎批评指正。

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中国汽车产业的跌宕发展史

由于汽车产业强大的产业联动效应和高新技术吸附性及其资本与技术密集性，它被称为“改变世界的机器”，一直被当作国家的战略产业，尤其是大国。汽车曾经是中国人的梦，其实就是中国人的现代工业梦和幸福生活梦。在中国，汽车产业的发展备受重视，并且曾经被当作国家经济独立发展的象征。造汽车必须在成本，安全性，稳定性，迭代速度各个方面达到绝妙的平衡，比如为了造蘑菇弹，以举国之力来投入人力和财力，每个零部件再生产出上百个来供挑选，以保证精度，可以同时造两门火箭，再从中挑一个送上天，但用这种方式来造车，保证亏到像前苏联的汽车工业体系一样，整体破产。而美国则不同，市场经济就是相对过剩经济，企业有生存竞争，就激发了创新，美国汽车行业在1920年代就取得了令人瞩目的经济发展成果，为500万人提供了就业机会，让美国人均收入增长了1/3，美国制造业产出增长了60%。消费能力提升又反过来刺激了汽车消费，到了1929年，美国的私家汽车数量增长到了2600多万辆，在中国汽车市场崛起之前，一直是全球最大的单一汽车销售市场，也因为美国，从亨利·福特制造“T型车”开始就造就了全球最悠久的汽车文化。以通用、福特和克莱斯勒三家为典型代表的车企塑造了上世纪美国汽车的荣光，巅峰时这三家公司的每年产销量就达到美国市场的90%，公司所在地底特律也成为了时代的“硅谷”，迎接全球的朝圣。

自上世纪60年代，日本德国车企大规模地进入美国后，情况开始发生了转变。日本车逐渐取代本国产品，成为美国消费者的首选。以丰田为首的日本车企们，如今每年都占据美国汽车市场的销量近40%。如果再算上现代和起亚这两位韩国学生的成绩，日韩两国的销量在汽车王国已占据占据半壁江山。同时70年代的全球石油危机和日本德国等国的汽车工业兴起也重创了美国的汽车工业。石油价格高涨助廉价轻便的日本汽车逐渐占领市场。美国的汽车生产急剧萎缩，工人大量失业。一些大公司撤离了底特律，美国总有人说，中国人抢了他们的工作岗位，从里根时起，美国就开始执行赶跑制造业计划，除了汽车、军工，航天等高科技企业，整个制造工业差不多都跑了，来中国的确实不少，2013年7月18日，底特律这座"汽车之城"正式申请破产保护，从而成为美国历史上最大的破产城市。

日本汽车工业走的是一条技术引进、合资合作、政策保护、攻坚克难的路子，写就的是先偷师学艺、后自强不息最终成功逆袭的励志故事。

新中国成立后，从1953年，一五计划开始，苏联援建的156项目中有一个汽车项目，此后三十年汽车产业发展史，有了东风和解放牌货车，货车的主要作用是满足生产运输、军事国防需要，但是没有轿车，私人轿车被视为资本主义的奢侈品，只有政府部门配有少量。到1981年，因为质量问题停产，红旗轿车经常把领导人扔在半道上，红旗轿车也只生产了1540辆，因此轿车产业没有发展起来。随后领导层把目光转向欧美日韩等汽车工业国家，学习他们的成功经验。

1984年开始，中国先后引进了大众、奥迪、马自达，丰田等等与中国开展合资经营，1994年版的汽车工业产业政策中，首次明确汽车产业是我国国民经济的第一支柱产业，开始了中国汽车的经济突飞猛进的时代，可以说汽车经济就是中国经济发展的一个缩影，但没人知道中国汽车经济是经过了多少艰辛付出才最终达到如今成就的。

从1983～1987年，各地政府动用了160亿美元外汇来进口汽车，而当时全国外汇储备只有约200亿美元，为了留住外汇，国家开始严格控制轿车进口，并对进口轿车征收高达200%以上的关税。后果就是轿车走私越来越疯狂，尤其是在改革开放的前沿阵地广东，1984年国家开始严厉打击汽车走私，各地政府私下与国外汽车厂家谈判合作，除了西藏以外，各省都有了自己的汽车生产基地。中国的汽车厂家数量超过了其他国家，汽车产量与质量还是一如既往的差，1987年北戴河会议明确真是三大三小，生产企业清理其他车企。三大是指一汽、东风（由二汽转变而来）、上汽三大轿车基地。三小是指北京吉普、天津夏利、广州标致三个小型轿车基地。汽车工业发展再遇瓶颈，最大的原因在于单一的国家投资，成为一种固化格局，虽然在“中国汽车战略研讨会”上，专家们明确指出了市场竞争的重要性，但是在国有资本要“控股”条件下，企业只要立项，从此就算进了保险箱，缺少有效的竞争机制，使得一个高度竞争的行业，却一直实行着国家垄断经营，一辆桑塔纳的散件成本是3万元，到了上汽组装后成本7万元，售价是22万元，供不应求，如此暴利，谁还想着国产化与自主创新？

2001年，李书福拿到合法生产的许可证，2003年比亚迪收购秦川汽车走上造车之路。起步阶段的比亚迪F3外观有抄袭丰田花冠，从低端市场做起，当时的进口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场，10万元以下的市场还是一片空白，这种战略取得了成功，比亚迪F3狂买100万辆，成为国产之光。尽管中国汽车发展迅速，汽车核心三大件技术，底盘、发动机和变速箱，西方一直保持着对中国的科技限制。

中国加入WTO以后，市场换技术在各个领域开展，然而技术没换来，市场已经打开，越来越难以通过关税保护我们的汽车产业，引进消化吸收后，超越老师的目标，越来越远。然而新能源时代来了，中国站上风口，逆风翻盘，在2000年以前，日本锂电全球份额稳定在95%以上，比亚迪、宁德时代等企业成为日韩企业的强大竞争对手。

2012年中国发布节能与新能源汽车产业规划，2012～2020年将新能源汽车发展提升到了国家战略高度。比亚迪新能源电动车，第一辆到100万辆车用了十三年，而第100万辆到第200万辆只用了一年时间，而第200万辆到300万辆比亚迪竟然只用了半年时间，更可贵的是，中国汽车产业链的升级，汽车供应链及汽车金融企业数量也在不断增加，市场参与者日益多元化，截至2022年底，中国汽车共有新能源汽车供应链企业60.58万家。

数据显示2022年全球汽车总销量为7180万辆，而我们中国再次以2340万辆的销量连续第14年成为世界第一大汽车产业国，占比达到全球总量的1/3更是超越了第二名的美国大约1000万辆，自2009年起，中国以1379.1万辆的产量销量，首次超越美国的1320万辆，成为世界汽车产销第一大国，而排在第二名的美国却几乎没有任何增长。2022年中国新能源车销售688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达25.6%。去年每销售的4辆车中就有一辆是新能源，也意味着已提前完成“2025目标”。据公安部统计，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆。相比3.19亿辆的汽车总量，占有率仅为4.10%。如果结合国家统计局公布的人口数据——2022年全国人口141,175万人，计算可得，新能源千人拥有量仅为9辆。

经过近四十年的努力，新的比较优势正在形成，其中最为重要的是智力资源相对充裕的优势开始显现。特别是2006年“全国科学技术大会”提出了“建设创新型国家”的宏伟战略，成为激励自主创新的强大动力，国家科技投入逐年增加，鼓励创新的各项措施逐步落实。2016年“全国科技创新大会”，进一步吹响了“建设世界科技强国”的号角。接着我国发布了《国家创新驱动发展战略纲要》，科技界多年关注的“增加知识价值导向的分配制度”等改革措施陆续出台，有力调动了科技人员的创新热情。这些政策措施的效果正逐渐显现，创新活动日益活跃。其中，“智力密集程度”一般发展中国家做不到、“技能劳动密集程度”发达国家做不起的领域，成为我国产业和企业挤入全球领先地位的空间。而在那些需要大规模市场和强大产业化能力支撑的新兴产业领域，例如高速铁路、风电、新型核电、超高压输变电、电动汽车等，我国已经显现较强的产业发展优势。

从1978年开始的四十几年中国汽车产业升级之路，跌宕起伏，走了很多弯路，中国汽车工业之父饶斌没有看到这一天，也想不到比亚迪、吉利、奇瑞、宁德时代，成为中国汽车产业的闪亮名片。体制内的三大三小汽车企业，处于相对垄断地位，在国家大力扶持下，在市场换技术的政策指导下，既丢了市场，又没有换来技术，可见竞争对汽车产业发展的重要性。没有力帆汽车、众泰汽车、华泰、 猎豹 这四家车企的破产，比亚迪们就没有压力和动力拆解一个个技术难题，面对势均力敌的竞争，哪家企业都不敢怠慢，在你追我赶的过程中不断创新。

中国的工业化必须完成两大历史使命：一是培育强大的自主创新能力；二是培育具有全球竞争力的龙头企业。事实证明，坚持两个毫不动摇，打破行政垄断壁垒，自主创新和培育龙头企业目标才能实现。

NO.2

比亚迪创新升级之路

比亚迪成立于 1995 年，早期从事于消费电子的镍镉电池，随后进入手机代工行业。比亚迪把国外电池生产线进行分解，把大部分环节用人工代替，终于建成了一条以人为主、“人+夹具=机器手”的生产线，结果只花了100多万元就建成了日产4000个镍铬电池的生产线。2000年成为摩托罗拉中国第一个锂电供应商，2002年成为诺基亚中国第一个锂电供应商，2002年7月港股主板上市。2003年收购西安秦川汽车；2005年第一款轿车F3上市；2008年伯克希尔•哈撒韦公司投资比亚迪；2009年销量翻倍，激进的销售计划触发经销商退网事件，叠加部分产品质量问题，而后进入三年整改期；2013—2020年重新出发加速新能源车发展，2013年发布“秦”，新能源战略深化；2014年发布“5-4-2”战略，同年紧跟国家政策，随国家领导人频繁出访巴西、英国等国；2015年与巴西最大巴士车身制造商马可波罗正式签约，同时进军巴西太阳能市场；2016年新能车销量突破10万辆；2017年在北美建成最大的中国独资大巴工厂。2020年发布刀片电池和“汉”；2021年1月，DM-i超级混动全球首发；2021年8月，纯电e 3.0平台和“海豚”上市；2021年11月，e网更名为海洋网，包括“生物”和“军舰”系列；2022年3月开始停售燃油车。2023年1月，百万级新品牌仰望“U8”和“U9”亮相。

预计 2022 年营收超 4200亿元，实现归母净利润 160-170 亿元，同比增长 4.25-4.58 倍，预计2024年营收突破万亿元。比亚迪从能源的获取，存储到应用相关关键环节都有布局，三电技术领先，构筑核心竞争力，动力电池、电机、电控和车规级芯片的核心技术和零部件也都掌握在手，甚至还打造了自己的垂直全产业链，自主可控，引领行业变革的核心技术，预计未来三年产能扩大到515万台，这个数字已经接近最大车企上汽集团年度销量，考虑到上汽集团2022年整体比2021年销量略有减少，比亚迪很快会超过上汽集团。

表1 比亚迪新能源整车产能规划

资料来源：公司公告，公司官网，浙商证券研究所

目前公司在国内规划的电池生产基地多达23个，预计2024年公司电池规划产能将达 657GWh，绝大部分是刀片电池，2021 年 4 月 7 日，比亚迪举行新车发布会，董事长王传福表示：“目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，开始向全行业外供。”弗迪电池已向福特、一汽等车企供应刀片电池，2023 年公司电池产能将大量释放，我们预计刀片电池有望凭借优秀的产品力，在下游车企实现更大比例外供，为公司收入业绩提供新的增长点。2020年3月，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。弗迪公司共有 5 家，由比亚迪100%控股，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪精工有限公司。独立的弗迪系公司将拥有更多的自主权，更有助于加快全球电动化的普及。

表2 弗迪公司概况

比亚迪提出技术创新遵循“人无我有，人有我精，适度超前，持续引领”的原则，“技术为王、创新为本”2022年，企查查大数据研究院发布了《新能源汽车专利20强企业榜单》。数据显示：榜单首位的比亚迪掌握9426项专利，比第二、三名专利数总和还要高，是其他19强平均专利数的7倍。比亚迪自身的技术是其成功的基石。

（本文篇幅较长，分上中下三篇，后两篇将重点剖析比亚迪如何打造创新能力，敬请持续关注）

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