充电5分钟通勤2小时，“里程焦虑”有望被治愈？

电动车跑高速不敢开冷气；俩司机抢充电桩大打出手；8个小时的车程，电动车竟开了16小时……

电动车是坑爹货还是真的好用？节假日跑趟长途就知道了。

近年来，不少电动车的续航里程做到500公里以上，已跟燃油车相当，但依然有不少消费者，不愿选购电动车。究其原因，是因为充电并不如加油那么方便。

续航里程虽然上去了，可充电依旧是个难题，要不然也不会出现司机为了抢充电桩大打出手的新闻。

若说市区尚且可通过增设充电桩解决充电难的问题，但在高速服务区建充电桩是亏本生意，平日用的人少，增设过多的充电桩是资源浪费。

那如何解决充电难题，消除里程焦虑，继“换电”模式后，有企业开始布局超级快充桩了。

近几个月，广州造市郊陆续新建了几个超级快充桩。

增大充电功率，缩短充电时间，超级快充桩能解决充电难题吗？实际效果如何？我决定去体验一番。

充电6分钟能跑149公里

6月10日，我来到广州南大干线旁的一超级快充点。

充电桩显示，输出功率480kW，最大电流600A，最高电压1000V。

480kW什么概念？

目前市区大多数快充桩的输出功率是60kW。

在30%~80%电量之间，60kW快充桩要花40分钟才能充好的电，480kW只需要5分钟。超级快充桩的充电速度是一般快充桩的8倍。

功率=电流*电压*功率因数cosφ；电池电量=功率*时间

当天参与体验的车型是AION V Plus70超级快充版，充电时剩余46%电量（可行驶里程230km）。充电至75%电量（可行驶里程379km），累计用时6分钟，充了21.788kwh的电量。

信息显示，当时充电的功率范围为75-235kW，电压范围414-448V。充电功率只有理论功率480kW的不到一半。

之所以发生这种现象，是因为当时有两辆车同时充电，单枪最大功率峰值只有240kW。

6月11日，我同事再次来到此处进行充电，因有多辆车同时充电，信息显示当时充电的功率范围仅为49-108kW，电压范围404-425V。用时12分钟，充了21.655kwh的电量，时间多了一倍。

可见，当只有一辆车充电时，最大功率才能达到480kW，实现充电5分钟，续航200公里的理想状况。若每多一辆车充电，充电时间会长延长不少。不过，相比普通快充桩，超级快充桩确实快了，大大提高利用率，减少车主等待时间，“里程焦虑”有望被治愈。

那么问题来了，超级充电桩普及起来难度高吗？

广汽埃安表示，到2025年要建成1000座超级快充桩，实现1.5km半径覆盖。

不过，南方电网工程师则告诉我，超级充电桩不是在哪都能随便建，安装数量需要严格计算和控制。

“家庭电压220V，工业电压380V，超级快充桩电压1000V明显是非标。”

“建超级充电桩，一得考虑安全，二得考虑小区的用电负荷。”

不同小区用电负荷不同，譬如广州白天鹅宾馆用电负荷为6200KVA/110000平方。宾馆房间消耗的功率不会超过4kW。如果在广州白天鹅宾馆的地下车库建多个480kW超级快充桩，一旦同时充电，宾馆供电会出现异常。而且这么大电流，频繁开合的话，很容易出现事故。

对于电动车来说，超级充电桩的出现，大大缩减了充电时间，这无疑是一大福音。可现实情况是，哪怕是商业旺区，也难以支持多个超级充电桩同时充电。

若想让每个高速服务区都建超级充电桩，配套设施也必须升级改造。

“充电从来不是技术难题，而是工程难题。电池受得了超级快充，不代表电网也受得了。”南方电网工程师如是说。

值得一提的是，目前也不是所有电动车都支持超级快充，只有搭载高电压系统的车型才能支持超级快充。

在现场，笔者看见AION V Plus70超级快充版、比亚迪宋（参数丨图片）PRO EV、小鹏P7性能版这三款车型可以支持超级快充。

充电应以慢充为主，快充为辅

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾公开表示，未来在乘用车充电方面，主体是慢充，只有大约20%的情况下需要快充，这部分主要是应急快充。

欧阳明高认为，快充最大的优势就是节省时间，但是快充温度高，加快化学反应，使锂离子与电解液产生反应，会产生不可逆的活性锂损失，可能加速电池的衰减。电动车充电，建议优先选择慢充。

因快充导致车辆自燃的事故也有不少，比较之下慢充会更安全。

文 | 李健波