随着新能源汽车市场规模的庞大，汽车相关产业的规模也在进行着变革。大家在平时的生活中会发现超跑的轮胎会比普通汽车的轮胎更宽，那么大家可能不知道电动汽车的轮胎和燃油车的轮胎其实也有很大的不同。
在电动汽车上有一个大家都知道的点，那就是电动汽车是没有发动机的，因此在行驶过程中是没有发动机所带来的噪音。因此，电动汽车在行驶过程中风噪和胎噪成为了噪音的主要来源，加上缺少了发动机噪音所抵消掉一部分胎噪与风噪的作用，电动汽车的胎噪和风噪就显得更加明显。
因此，电动汽车的轮胎在设计上就大有不同。在电动汽车的轮胎胎面会设计出专用的胎面花纹，并且轮胎的材料也是特殊设计用以减少胎面与地面接触产生的胎噪。另外，为了进一步减少胎噪，很多轮胎企业还会在电动汽车轮胎中添加泡沫嵌入材料达到进一步的静音处理。
例如德国马牌轮胎公司使用聚氨酯泡沫隔层降噪技术，在轮胎内部装有一层“隔音垫”，将其黏贴在轮胎内表面的胎面区域，达到“减震器”的作用。
同样，电动汽车的轮毂也会采用特殊设计，达到减少空气阻力和降低噪音的作用。电动汽车的轮毂通常是平的，或者说看起来有点平。这种设计还可以减少空气阻力，防止空气进入车轮并产生湍流。
总的来说，电动汽车轮毂的辐条很宽并且间隙很窄，轮胎整体是“高而窄”的形状特点。但是我们知道，轮胎越窄接地面积越少制动距离越长，为了解决这一问题，其材料选择也更加慎重，采用多种合成橡胶，达到既减少空气阻力的效果，也不会影响制动效果。
另外，电动汽车因为起步时比燃油车扭矩更大反应更快，在起步时受到的地面反作用力也就越大，所以电动汽车轮胎需要能够承受更大的重量，达到更加坚固耐用的效果。
倍耐力公司表示，电动汽车轮胎要承受比燃油车轮胎更大的负载，起步时电动汽车反应更快，电动汽车轮胎的磨损速度比燃油车轮胎快30%，就需要更加坚固的结构。
因此在电动汽车的轮胎侧壁采用更加坚硬的材料才能承受更大的重量，而胎面材料也会采用相对软一点的材料产生足够的摩擦力，提供电动汽车更好的加速避免打滑，延长使用寿命。
电动汽车轮胎相比起燃油汽车轮胎而言综合考虑因素更多，需要区分开来。而随着新能源汽车销量的攀升，也使得不少轮胎企业赚得盆满钵满。
据德国大陆集团内部消息披露，2021年大陆轮胎集团总销售额为338亿欧元，受益于去年接到了多个电动汽车轮胎配套订单使去年的销售额增长了11.3% 。
综上所述，电动汽车的轮胎设计相比起燃油车的轮胎需要更加安静、耐用、坚固，其材料与结构设计均很大不同。电动汽车轮胎市场的规模也随着新能源汽车市场规模的扩大而展现一片活力。
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