地铁也被叫停？多座城市“停建”，成都有19条，是什么原因？

生活在一个和平的年代，最让人“幸福感爆棚”的是什么？相信很多人都会选择交通环境吧。经历过贫穷的年代，中国深知“要想富，先修路”的发展之道，因此在国家经济刚有起色开始，政府就大力支持交通建设，如今国内的交通环境和过去相比，焕然一新，极大程度地解决了人们的出行问题。

说起出行，飞机、火车、轮船这些交通工具的优点自不用提，通过几十年间它们对国家经济发展做出的贡献和人们生活中享受的便利就能感受到，而现在各大城市中最便利、最贴近人们生活的公共交通还要数地铁。

地铁是国内各大城市居民们出行最常乘坐的交通工具，能够让人们快速跨越城市中的长距离地点，在群众中的受欢迎程度不言而喻，因此近些年各大城市都在积蓄力量，已经有地铁的在努力增建地铁，没有地铁的在准备资金新建地铁，而普通民众也希望有一天地铁能够直通家门，彻底解决出行问题，但是近期多地地铁兴建计划被叫停，这是怎么回事呢？

在国内各地地铁兴建计划如火如荼地展开时，政府却提出了一项政策，对地铁修建制定了要求，而目前传出地铁修建项目叫停的城市都未达标的，在达到政府标准前，不管是新建还是增建都不可能了。

此次政府制定的地铁修建具体标准有：1、地铁修建城市的GDP要超过3000亿；2、该城市常住人口不少于300万；3、地铁修建计划中，预期的日客流量不得少于每公里700人次、公共财政预算300亿以上。

以上3条规定已经让很多城市望而却步，但是最后一项更加严格规定地铁所在城市在项目申报日之前的3年内，地方政府负债率控制在120%以下。

这些标准看起来不难，实际执行起来却非常困难，而政府为什么要对地铁这么好的事情制定严格的标准呢？原因大概是这几点：

第一、地铁修建事关重大，必须要确保地方政府有足够的资金来修建出合法、合规的地铁，不要危害民众安全。

第二、国内各地已修建地铁运营数据显示，地铁是个“赔钱货”，而达不到标准中规定的资金要求，大概率是无法负担地铁支出的，这会影响地方民众的生活，因此要严格把控。

第三、就是为了“停一停”，之前国内掀起了地铁热，各地疯狂兴建地铁，但是也存在非法修建地铁、不合规的情况，在这种现象下，严格制定标准，是为了以后形成地铁建设的良性循环，因此政府才规定地铁修建必须要经过标准的审批程序，不可随意建设。

“地铁热”的兴起，很多人没有关注，可能感受不深，据各地地铁相关消息显示，2021年12月为止，北京建设中的线路15条，还有新建的9条轨道进行试运行阶段，而交通里程达到831公里冲上世界第一的上海，也在同月进行14、18号线试运营。

此外，武汉、长沙、南京、天津、宁波、芜湖等地也都在2021年12月有新的地铁线路或过往线路二期工程项目开通。部分城市中地铁项目的大力发展也激发了其它城市之间的激烈竞争，按照地铁里程的排行来看，2021年国内地铁排名靠前的城市除了北、上、广、深，其它的分别是成都、武汉、南京、重庆、杭州、青岛，而随着新一波城市的更新，之前榜上的城市也被刷了下来，比如：西安。

这种竞争虽然一定程度上促进了城市发展的积极性，但是地铁作为和国民安全挂钩的公共交通，修建涉及的的资金非常庞大，和城市规划也息息相关，可谓是“牵一发而动全身”，因此过程绝对不能马虎，正是在这种想法的促使下，在对当前国内地铁修建现象的分析、考量下，政府才制定了更加严格的标准来制约地铁修建的章程。

之前多次提及资金，在大众的眼中，地铁每天的乘坐人数非常庞大，每人的日常消费案例非常赚钱，为什么会说地铁是个“赔钱货”呢？这是因为地铁修建需要的资金非常多，国家发改委曾公布数据，地铁每公里修建耗资大概7亿，因此一整条线路的总投入都是十亿、百亿打底的，而且正式运行后地铁也不是一劳永逸，获得的地铁收费要用于还贷款利息和地铁的正常运营。

和大家日常乘坐表面看到的不同，地铁每天运行需要投入人力、电力、安检、维护等等，花销也很大，就和国内的高速路一样，虽然看起来在收费，但是离赚钱还差得远！相关数据显示，国内目前已有地铁中，只有7座城市达到盈利状态，分别是：深圳、兰州、武汉、南昌、济南和厦门等，而其它都处于巨大亏损，像成都亏损7.655亿，而北京也不遑多让亏损73.01亿，是亏损最大的两个城市。

在种种原因的促使下，国内多地地铁都宣布停建，比如：成都从原来的55条地铁线一口气砍掉了19条，而杭州也减少了55公里的里程，由此可见此次政策变动带来的影响还是比较大的。

综合来看，地铁停建是为了完善相关的标准和修建章程，并非永久性地停建，只要所在城市达到了修建标准，政府也是大力支持的，对于普通百姓来说，这或许是一件好事，因为在现有规定的要求下，人们可以确保乘坐安全可靠的地铁。