要聊目前的纯电动平台，先来看看，当下的局面是如何。
目前的纯电动平台：一是新手，二是老将
造车是一个特别传统的行业。一直以来，都是如此。
宝马成立于1916年，戴姆勒－奔驰成立于1926年，丰田成立于1937年，大众成立于1937年，可以看到，从这些车企中走出的车已经在通向全球的路上驰骋近百年。
可现下，这样的认知仿佛已经被打破。
2020年，新能源汽车的浪潮中，最受关注的是被称为“3+1”的新势力车企，“1”是股价在2020年增长了773%的特斯拉，飙升的市值直接让马斯克成了世界首富，“3”是中国造车新势力中的蔚来、小鹏和理想，理想和小鹏汽车的股价分别增长了86%和85%，蔚来汽车更是一年暴涨1569%。
这是新手，赤条条入局，一通升级打怪捡装备，颜值、实力、服务三者并进，才走到消费者了面前。
然而，不得不承认，消费者更期待的，是戴着大金链子的“大体量”老将们。
而入局新地盘，老将们想要转身发展“B计划”新能源汽车，想要与新手相抗衡，开发属于自己的纯电动专属平台，就成为了老将们竞相追逐的方向。
像搭积木一样“搭汽车”
平台化开发和模块化设计的理念，使得汽车也可以像乐高一样快速衍化出众多尺寸和外观的车型，来满足不同用户的需求。在电气化时代，纯电动平台更是车企们让自家电动车“成本降下来、性能提上去、空间大起来”的诀窍。
在新能源汽车的研发过程中，存在着两种不同的技术路径，一种是基于传统燃油车改造成纯电动车，俗称“油改电”，这类车型基本都有一款燃油车“孪生兄弟”；另一种则是通过开发全新的“纯电专属平台”来打造产品，没有相对应的燃油车版本。
纯电动专属平台相当于是一个以“电池+电驱”为中心设计的专属架构。研发一个靠谱的纯电动车平台，难度不亚于从零开始研发一款车。这对于传统车企并非难事，但如果把整个企业的战略级产品线全都进行这种伤筋动骨的更换呢？
这意味着，原来的燃油车生产线至少要大改造甚至废弃掉，要重新建设纯电动生产线，甚至还要建新的制造基地。原来一大批燃油车行业的技术人员和几十年积累下来的技术积累，很多也都不合适用了，要裁员，原来的技术要抛弃或大改造。
这种规模的改变，不亚于重建一家车企。大家可以试想想，对于那些一年收入几百亿上千亿美元的大体量老将们来说，进行这种堪比打死自己再造一个新自己的做法，得伤筋动骨多少次。
踏上纯电动平台的老将们
以自主车企为例，2018年，长城汽车开发出了国内首个纯电动专属平台——ME平台，该平台具备高度集成化、模块化、轻量化等优势，实现了旗下车型电驱动系统、充配电系统的性能突破，基于该平台，长城相继推出了欧拉黑猫（参数丨图片）、欧拉白猫等车型，受到在市场追捧。
早在2017年，广汽新能源便推出了基于第一代纯电平台打造的纯电动SUV传祺GE3，但它在车身底板上，仍有油箱预留位置，而这个平台可以被认为是燃油平台的优化版。随着2018年广州车展上广汽新能源AION S的首发，广汽新能源第二代纯电专属平台GEP亮相。新一代平台的空间利用率更高、电耗更低、性能更强。目前该平台已开发的量产车型有埃安S、埃安V、埃安LX等。
去年9月份，吉利发布SEA浩瀚纯电平台，这个历时4年开发、投资超过130亿元平台架构能够覆盖从1800mm-3300m的轴距带宽，几乎实现了乘用车轴距的全覆盖。同时，该平台还能兼容将轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车型。另外据官方消息，目前SEA浩瀚平台正在与7个汽车品牌进行合作，同时展开超过16款车型的研发工作，从这个数字看，SEA浩瀚平台的延展性甚至要强过大众MEB平台。
FME平台是红旗汽车在一汽集团的资源配置支持下，全新打造的电动化智能网联汽车平台，FME平台的主要技术特点可总结为“四高一大”。包括高能量、高智能、高安全、高舒适和大功率。之前上市的红旗E-HS9便是FME平台的首款车型。FME平台具备高能量、高安全性、长寿命动力电池，能量从85kWh到120kWh，续航里程可达700km，寿命达10年或30万公里。另外，红旗自主开发智能底盘系统，其拥有冗余制动、冗余转向，空气弹簧和智能减震系统，能大幅提高驾乘舒适性。
作为“国货之光”的比亚迪也在今年发布了自己的纯电动汽车平台。9月8日，比亚迪正式发布e平台3.0。据了解，该平台是比亚迪历时5年、耗资百亿推出的纯电整车平台。在前两代平台的基础上，e平台3.0的核心优势主要表现为安全、高效、智能、美学4个方面。比亚迪集团董事长兼总裁王传福将e平台3.0比作“下一代电动汽车的摇篮”，并称可以造出10-40万元车型，实现车型全覆盖。目前，基于e平台3.0的首款车型海豚已经上市，ocean-X概念车也在当天发布会现场同时亮相，后续该品牌还将陆续打造海豹、海狮、海鸥等海族系列全新产品，计划明年上市。
同月，通用汽车在14日正式向中国市场推出Ultium电动车平台，并将其中文名命为奥特能。据官方介绍，奥特能是通用汽车为电动车打造的专属模块化平台，代表着公司在电气化领域最全面和最先进的技术，该平台拥有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用。据悉，通用汽车基于该平台打造的针对中国市场的首款纯电SUV车型凯迪拉克LYRIQ将于明年上市。
而大众更是早在2016年开始，就先后发布了“TOGETHER–Strategy 2025”、 “Roadmap E”等战略，计划到2029年推出75款纯电动车型以及60款插电式混动车型，纯电动汽车的累计销量达到2600万辆，这是全球车企中最宏伟的电动车规划。在这一规划下诞生的MEB（Modular Electrification Toolkit）平台，则是大众集团迈向全新的电动化时代的核心平台。
除此之外，奥迪与保时捷共同开发的大型电动车开发高端纯电动平台PPE、福特Global Electric电动车平台、现代汽车集团E-GMP纯电平台等。不管是自主车企还是合资车企，可以看出，目前已有不少车企押宝纯电动技术路线的发展方向，它们的到来，意味着新一代汽车开发研制架构的变革。
乘联会秘书长崔东树表示，车企打造专属纯电平台是必然趋势。“在新能源汽车颠覆汽车行业的大趋势下，全新的电动汽车平台将带来更优化、集成度更高、性能更好的车辆。如今，纯电平台的技术已经趋于成熟，企业也都有能力推出旗下纯电平台车型，未来将会有更多的纯电汽车平台诞生。”
纯电动市场，是新维度上的新战场，而打造纯电动平台，只意味着拿到了进入这一战场的入场券。大象转身本就不易，涅槃重生更是需要勇气与魄力。这已经不是“Do or not to do？”的问题，而是优胜劣汰的生存法则。
采写 | 阿珍
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