黄宏生和创维汽车手里并非没有底牌，和前几年虚张声势的PPT造车有所不同，其所声称的造车是“十年磨一剑”，也并非自夸。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
在2021年前所未有的跨界造车热潮中，家电行业背景的创维汽车竟然跑到了小米百度华为等头顶科技光环的科技企业前面。
在4月27日发布创维汽车品牌三个月后，创维汽车于7月27日宣布创维EV6正式上市，新车共推出4款车型，官方指导售价区间为15.28-24.98万元。
鉴于创维EV6是由创维汽车前身天美汽车的首款量产车型ET5改名升级而来，该车去年10月正式推出后并未引起多大反响。再加上前几年曾经热闹一时的新造车也以亲身经历证明，在新造车这条赛道上起步早并一定意味着领先，还很可能是炮灰。
在这样的背景下，抢在百度小米等科技巨头前面率先发布新车的创维汽车，在业界虽引发一波关注，但冷眼旁观、不看好的声音居多。诸如：
产品从外观到内饰都中规中矩，缺乏吸引年轻人的设计。
发布会的选址和会场布置还是传统车企发布会的基调：前排领导坐沙发，后排观众坐板凳，毫无新造车打破尊卑排位的平等意识与科技色彩等。
发布会花不少篇幅介绍创维家电畅销全球的出色业绩令台下媒体吐槽，这算跨界造车的基础但算不上值得隆重介绍的必要因素吧，因为我在家电领域很成功所以来造车？忘了十多年前家电企业集体造车的惨痛教训了？
创维集团创始人、开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生如此介绍自家电动车健康功能的神奇功效：自从开了电动车，我的高血压、糖尿病，老年迟钝等毛病都好了！如此夸张的表述，更是令台下媒体面面相觑，怀疑自己跑错了片场。
还有看上去挑战行业认知的激进销量目标：“创维汽车目标在2025年实现年销量突破25万台，2030年实现年销量50万台。”
但平心而论，车坛新面孔想要展示自己造车的诚心与实力，用力过猛或不当的尴尬，并非创维汽车独有。如今动辄引发行业高度关注与点赞的吉利与长城，刚踏入汽车行业时也是没少被吐槽外行、土得掉渣的“丑小鸭”。
在智能电动车的产业机遇面前，众多有实力的企业与有野心的企业家都纷纷下场。并非人人都能有苹果特斯拉那样颠覆性的科技魅力，也并非人人都有蔚小理等互联网光环加持的企业领袖。65岁还在带领团队四处奔波、老当益壮的黄宏生就代表了传统制造业、老一代企业家积极投身变革大潮的姿态。
仔细来看，黄宏生和创维汽车手里并非没有底牌，和前几年虚张声势的PPT造车有所不同，其所声称的造车是“十年磨一剑”，也并非自夸。
底牌一：企业家精神
最大的底牌，来自黄宏生本人。有行业投资分析师曾表示，对于新造车企业，产品、技术都好衡量，唯一难以衡量的是企业家精神。
而论企业家精神，下过乡上过大学，创业成功也曾进过监狱，经历过人生大起大落后东山再起的黄宏生，无疑是极具企业家精神的，其55岁开始人生第二次创业，在新能源商用车领域站稳脚跟后，65岁挤入最残酷的智能电动车赛道。
虽然没有小米雷军、蔚来李斌那样的“教父”气质、明星光环，但同样将新能源汽车作为人生最后一次创业、最大冒险的黄宏生，对于宏观大势、时代机遇、产业风口的预判与把握，不遑多让。
看一下黄宏生接受媒体采访的言论，就会发现作为新造车中年龄最高的一位，黄宏生既有年轻一辈的野心，也有年长者历经风雨后的淡然。
诸如“电动车的未来是属于中国和美国的”、“造车门槛是变低了，但仅仅依靠技术供应商攒车的道路是走不通的”、“技术研发要掌握在自己手里，不能迷信国际研发团队，本土研发人员的实力并不弱”，这些清晰而睿智的判断都出自黄本人。
7月27日的发布会后采访中，面对如何看待制造业背景的创维和自带科技光环的小米华为在品牌、用户生态等差距时，黄宏生颇为平静地表示，既要面对残酷的现实，也要看到在智能电动车赛道上，大家的起点其实相差并不大。
黄宏生表示，接下来，创维汽车要做三方面的功课，一是强化产品的科技属性，发挥车家互联等原有优势，同时也加快自动驾驶等智能化技术开发；二是组建数字化传播团队提升品牌传播；三是做好用户体验。
底牌二：十年打磨的电动车技术
技术则是黄宏生的第二张底牌。在黄宏生看来，创维在智能家电领域积累的智能化技术与开发经验，可以迁移到汽车产业，在智能电动车上通过车家互联发挥出来。
在电动车领域，自2011年涉足新能源商用车领域，开沃新能源也已经掌握电动车的关键三电技术。
开沃新能源汽车集团股份有限公司常务副总裁、酷沃智行科技有限公司董事长董钊志介绍：开沃新能源汽车集团拥有成熟的生产基地和超过10年的新能源汽车技术积淀，掌握核心“三电”技术能力；还拥有专门从事新能源汽车前沿技术的研发和探索的新能源研究院，在无人驾驶、充换电技术、BMS、线控技术、远程驾驶技术等领域均有布局；通过自主创新和对外合作，开沃新能源汽车集团拥有专利1214项，发明专利439项，省部级奖项4项。
2017年组建乘用车队伍后，开沃新能源就一直在做乘用车相关的研发生产工作。智能化技术开发上，2019年成立的“酷沃智行科技”，在酷开生态系统的基础上，基于汽车的应用场景，研发出了Skylink智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。
但对于目前大热的自动驾驶技术，创维EV6的上市发布会并未着墨太多。黄宏生的看法是，高级别的自动驾驶，目前并不具备产普及的可能，不如把智能化的重点放在能让用户感知受益的技术上，诸如创维EV6围绕健康推出的生命体征监测、一键午休的助眠技术。
底牌三：主打健康的产品
从产品来看，创维EV6虽然在造型、内饰等面子工程上缺乏吸引年轻一代的犀利动感和科技未来感，但产品实力并不弱。
作为一款中型纯电SUV，创维EV6的长宽高分别为4698x1908x1696mm，轴距为2800mm，提供了5座和6座两种版本，座椅布局更灵活。
创维EV6搭载最大功率为150kW的电动机，峰值扭矩为320N·m，百公里加速为7.9秒；续航里程提供410km和520km两种选择，同时可选配600km续航。
此外，创维EV6采用16环+热成型车身结构，具有超五星安全的笼式车身；国际顶级跑车团队米拉联合调校的底盘系统；360度智能主动安全系统等。
总的来看，和同级中型纯电SUV相比，创维EV6的产品力虽然并不出众，但也不落伍，和外观一样中规中矩。作为新造车的第一款车，产品做到这样其实算不错的。
而且，在新造车都主打的智能化领域，创维汽车有自己的考虑和独特打法。创维EV6没有笼统地将智能化作为自己的主打标签，而是把健康作为主打标签。
官方介绍，创维EV6装载了一项非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等健康指标，通过世界领先的人工智能光谱科学算法，精准评估用户的生命特征。
此外，车内还配备了智能脑电波催眠眼罩，引入脑机接口技术，测量脑电波及深度睡眠质量，同时根据脑电波自动生成助眠音乐，实时改变音乐参数，使人快速进入睡眠状态，显著改善睡眠质量。
除了生命体征监测与主动助眠技术两大健康技术，车家互联也是创维EV6的主打标签，其搭载与创维酷开同源的SkyLink智能网联系统，不仅可以远程控车、操控加家电，还具备OTA系统升级能力，真正实现车家场景联动，构建车家互联生态。
在外界看来，在智能化大热的行业背景下，黄宏生的创维汽车将健康作为产品主打特色，有点跑偏了，难以打动年轻消费者，但黄宏生坚称：“创维汽车坚信对每个人来说最重要的是健康，而不是自动驾驶。”
抛出激进销量目标的同时，黄宏生也表示出“死磕”造车新赛道的决心，要再奋斗30年：“目前已投入资金100亿元，未来还将追投300亿元，创维汽车目标市值是要突破3000亿元，而自己也希望能够再奋斗30年。”
智能电动车的变革大潮刚兴起，产业生态远未明晰，以出身论英雄、判定新造车们的未来未免失之武断。黄宏生能否带领创维汽车在全新的产业生态中找到自己的一席之地，尚需时间观察。
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