300kW“猛雕”点火成功，我国再添“国之重器”

安徽航瑞航空动力装备有限公司继“云雀”产品完成国内首款舰载型无人机动力首飞后，又一重器“猛雕”动力产品于近日点火成功。

安徽航瑞动力董事长朱航（左）与彩5总指挥欧总（右）

从已有的信息来看，“猛雕”重油动力产品功率达300千瓦级，采用了对置四缸、重油压燃、缸内直喷、高压共轨、串联二级涡轮增压等技术，尤其值得一提的是其升限，可达12000米，已经不输涡桨发动机了。相信该款产品的出现，将会给予中国的无人机行业带来更多的应用支撑，不仅仅在于填补了国内中高空长航时重油动力空白，解决 “卡脖子”，更是给予了各无人机平台更多的想象空间。

据悉，此款“猛雕”产品极其可能配装我国自主研发的中大型“察打一体”无人机-“彩虹-5”，看来前期由网友宣传的续航时间翻倍、航程翻番的正主是在这款300kW“猛雕”身上，使得“彩虹-5”拥有“战略轰炸机”才拥有的作战半径，具备跨洲际飞行，极具战略威慑能力。

为什么要开发110kW-300kW-600kW这样的平台化产品呢？这得从无人机作战发展的趋势说起：

无人作战发展趋势

军用无人机是高性能信息化终端武器，是现代信息技术发展成果在军事方面的重要体现，也越来越频繁地出现在局部战争中，无人机的发展被越来越多的国家置于重要的地位。世界范围内，美国与以色列的无人机发展相对领先，美国作为世界上最早研制并使用无人机系统的国家，其多层面、多种类的无人机装备总计已有200多种型号，技术处在世界领先的水平，其功能方面以侦察（ISR）和察打一体（CISR）为主，占到所有无人机功能的97.5%。随着科技的进一步发展，无人机也呈现出更贴近实战的发展趋势：更智能化的发展、更高海拔的发展、更长续航时间发展以及隐身化。

而动力系统作为无人机平台的重要组成部分，直接决定了平台能否实现更智能、更高海拔、更长续航的发展。参考美国的《无人机系统能力路线图》其动力系统的发展趋势，结合美军典型无人机升级发展情况：从最为著名的“捕食者”系列发展情况以及美国陆军下一代“灰鹰”GE-ER增强型计划来看，其发展主要体现在：汽油改为重油、功率提升、起飞重量提升、续航时间增加，所以从无人机动力的角度，为了配合无人机平台的未来发展趋势，动力系统也在不断的发生着变化：

①汽油动力到重油动力的变化：重油动力的变化，不仅仅解决了“战场的油品归一化”，同时基于重油能量密度高的特点，也带来了相同油量下，续航里程更长的好处。

②动力系统功率的不断增加：1.5吨级无人机的动力，普遍从100马力的Rotax914F，发展至135/155马力的CD-135/155，下一步将继续往200马力发展。

③全权限FADEC系统的应用：配合无人机平台的智能化，发动机本身也逐步从化油器式的燃油系统，升级为全权限的数字化控制系统，带来了动力系统的健康自管理，与飞控系统的无缝对接。

国内动力发展

当前，随着中美贸易战形势及人工智能技术的快速发展，无人作战将成为未来战场的趋势，只有技术自主可控才能不被“卡脖子”。航瑞公司宣传的信息不多，但每次出手必定是填补空白的经典之作：“110kW云雀点火”“全国首款重油型舰载无人直升机动力”、“全国首款重油型高原无人直升机动力”“600kW级金鹰点火”，这次又来300kW级猛雕点火。当得上是潜心科研，航空报国。

刚刚完成的点火的300kW“猛雕”产品，同样的为我国军事作战又添一国之重器，“猛雕”是在110kW重油机的产品上进行了提升，采用二级增压技术，将极限海拔进一步提升至12000米，应该说这是现在活塞航发的应用极限了。相比Lycoming540发动机、大陆CD300发动机，其最大的特点在于功率更大、海拔应用更高，匹配无人机不断增加的动力需求、不断提高的海拔需求。

Lycoming540发动机、大陆CD300发动机、航瑞“猛雕”发动机参数对比

公司

Lycoming

莱康明

Continental

大陆

航瑞

型号

IO-540

CD-300

DB442猛雕

结构形式

对置4缸，风冷，

化油器，单级涡轮增压

V型6缸，全机液冷，

高压共轨，单级涡轮增压

对置4缸，全机液冷，

高压共轨，二级涡轮增压

油品

汽油

航煤、柴油

航煤、柴油

最大起飞功率

119 kW

202 kW

300 kW

整机干重

125 kg

248.5 kg

298 kg

功率重量比

0.95 kW/kg

0.81 kW/kg

1.0 kW/kg

极限海拔

7000m

7000m

12000m

这样的一款动力，应用到国内“彩虹5”无人机，相信能够支撑无人机真正达成100-120小时的续航时间，领先国外的MQ-9“死神”无人机的长续航。达成12000米海拔的高空应用，实现活塞式无人机的最高海拔应用。

“彩虹5”无人机