2016年D级豪华轿车辉腾（参数丨图片）停产，自那以后，C级豪华SUV途锐就成了大众品牌的旗舰车型，现款指导售价来到59.18-82.18万元。入门价格已经能买到两辆途观，四辆高尔夫，途锐毫无疑问是当下最贵的大众车。
挂着VW车标的途锐值不值这样的价格呢？这次大鹏拿到了最新款——途锐新能源 2021款 eHybrid，也就是途锐插电混动版车型，定价是67.98万元。先说结论，一番试驾下来，大鹏认为途锐插混是C级豪华SUV里“最理想”的选择。
途锐插混定价超有诚意
以动力表现来看，途锐插混的定价不算贵。
途锐插混动力系统最大输出功率270kW，峰值扭矩更是来到700N·m，动力参数远远超过了途锐3.0T，也超过了宝马X5的3.0T，和X5插电基本相当。
这里注意两组价差，途锐插混在性能更强的情况下，定价却比途锐3.0T还低了近4万。而一般来讲，插混车型都是车系旗舰车型，X5插混就比X5 3.0T定价高出10万块。
更不消提途锐插混和X5插混性能相当，两款车型的的价差更是超过18万，这差价都能再买一台帕萨特了。你不用纠结途锐插混排量比X5插混小，排量小动力强，更体现出技术水平高啊。
以豪华体验来看，途锐插混的定价不算贵。
参数毕竟是纸面上的，加速性能也不完全代表操控好与坏，车子还是要开起来、坐起来和用起来，才能更知道好坏和优劣，进而更能判断其价格是贵了，亦或是不贵。
首先是途锐插混开起来更加高级，有了电机加持，起步变得更加轻快，再因为良好的机电结合技术，加速过程非常的平顺，试驾期间我曾多次恍惚，自己开得是V8途锐吗？纯电模式下超级静谧的车厢，又会把我拉回现实，途锐插混可比大排量车安静多了。
第二是途锐插混越野性能依然是同级里的佼佼者，我曾在云南山林里试驾，托森C型中央差速器加持下，你会有一种无惧远方，一览众山小的豪情。我也曾在场地里试车，单前轮有抓地力情况下，途锐插混可以脱困，而更注重公路操控的X5没能通过。
第三是途锐插混的油耗很低。有人会觉得开这么大的豪车还在乎油钱？开大车原本是非常消耗社会资源的事情，但如果大车也能有媲美小车的油耗水平，岂不是两全其美。途锐插混工信部油耗仅为2.3L/100km，远低于同级车的3.0T版本，后者一般在9L/100km。
这个时候油钱不重要，重要的是社会责任感。你买得起五六十万，甚至上百万的C级豪华SUV，一般意义上肯定是个成功人士，但经济上成功了，是不是还可以追求些精神上的东西？就比如思考下地球、人类的未来，为了惠及后辈，做一些力所能及的事。
途锐插混是最理想的豪华SUV
买车，尤其是买豪华车，也是个要思考的事情。这是一位途锐车主的观点，分享给大家。
在途锐之前，上述车主也拥有过不同品牌、不同价位的各类豪车，身边亲戚、朋友、合作伙伴更是人均豪车。但最终他认为大家买豪华车基本都是性能过剩，买跑车还算能理解，可是买台豪华SUV，50万的车和500万的车，真的没什么本质区别。
这个观点大鹏深以为然，和我常说的“50万以上是非理性消费”不谋而合。用料、配置、动力、技术从实用角度来看，50万和500万的车拉不开多大差距，因为人的感知能力是有限的，你能分得清“意大利小牛皮”和“美国小牛皮”？更多的只是听厂家讲故事。
上述途锐车主认为自己确实喜欢豪车，但也不愿完全被物欲裹挟，他开玩笑称，自己大概是太理想主义了。我恰恰欣赏他的理想主义！因为途锐就是这么一款充满理想主义的车——不是豪牌，却用实力赢得“豪华车”的称号。
途锐插混就更是理想主义的产物，更低的能耗带来更强动力，同时静谧性、舒适性都大大增加，让被认为是油老虎的大尺寸越野SUV，也成为了环境友好型。途锐插混达成这一切，靠得是更强技术，而不是或者偷工减料，或者推高成本。
我们常常批判社会物欲横流，看看网上那些网红、KOL，大半都在鼓吹“5万块一顿饭”、“80万一块表”、“2个亿的豪宅”……但愿更多车企、更多产品能坚持技术为先，但愿更多车主、更多我们能坚持理想主义。
文 | 大鹏
图 | 小李
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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