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眼下，
碧波荡漾的水面上又起新桥。
4月26日，
随着最后一节段钢箱梁精准定位到安装点，
万州新田长江大桥顺利合龙。
在合龙的新田长江大桥桥面上，中交一公局万州公司还举办了“平湖三峡、情定万州”牵手活动，万州环线高速公路项目一线7名青年职工，在合龙的桥面上与心上人进行牵手，将人生最幸福的时刻定格在奋战多年的建设工地。
01 这是一座引入智慧建造的桥
全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥是中交一公局集团继万州驸马长江大桥后，在三峡库区修建的第二座千米级悬索桥。
中交一公局的建设者借助BIM技术这一“智慧之手”，精准优化原先设计，果断调整大桥方案，利用这项先进技术节约了近2000万元建设资金。
新田长江大桥是国家高速公路网——恩施至广元高速公路万州环线项目新田至高峰段的重点控制性工程，其以1020米的豪迈一跨过江，是目前三峡库区在建跨度最大的双塔单跨钢箱梁悬索桥。风险因素多、施工组织难、质量环保要求高等重重挑战伴生而来。
在此背景下，结合项目创建“品质工程”需求，中交一公局重庆万州公司党总支书记、总经理胡风明带领建设团队紧盯先进技术前沿，决定用BIM技术护航大桥高质量建设。
中交一公局集团重庆万州公司总工程师李鸿盛介绍，以往，BIM技术只是在工程建造的某一阶段或是某一流程中单独运用，而新田大桥将创新实现该技术在设计、施工、运营全生命周期的贯穿，将有效提升工程的精细化管理水平。
02 这是一座追求卓越品质的桥
这是一座追求卓越品质的桥，江上“作画”，追求卓越，空中“穿针”，力求完美。
作为悬索桥的主要受力结构，锚碇如同力压千金的秤砣，是拉起千米级悬索桥的关键。
新田长江大桥两岸均为重力式锚碇。其中，大桥北岸锚碇共分11层，总重量约为17.5万吨，相当于17座法国埃菲尔铁塔的重量。
对于北岸锚碇施工来说，最关键的莫过于第5层锚块、近8354立方米大体积混凝土的一次性浇筑。“这层锚块是整个锚固体的中间核心部位，它不仅方量最大、承重结构最为突出，也是安装索导管的关键部位。”李鸿盛介绍道。
面对这次可谓是全桥最大规模、最具挑战性的浇筑施工，全体参建者严阵以待。他们通过做好原材料检验、大数据分析、新技术监测、优级配达标等“一体化”基础性工作，确保一方方符合技术规范、满足施工要求的混凝土，源源不断地倾倒锚碇浇筑区域内。
03 这是一座不断创新突破的桥
一批新技术、新材料、新工艺在新田长江大桥建设中采用。
以往长大桥主塔施工完毕，采取涂装工序是接下来一道必不可少的环节。但新田长江大桥的建设者们充分考虑经济环保和高空安全等综合因素后，决定走出一条实现大桥主塔“自然美”的不同寻常路。
实现“自然美”的关键，在于混凝土的自身质量与浇筑过程整体工序的高效衔接。“浇筑出来是什么样子，最终就是什么样子！”项目吸收借鉴当前混凝土施工先进经验成果，总结形成了“类清水混凝土”施工工法。
当这种如同“清澈水面”般效果的混凝土最终呈现眼前时，赢得前来观摩新田长江大桥的行业兄弟单位一致称赞。
END
来源：微万州
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