本文分享自Carnews车讯网
文/童秉丰
Downsizing是近年来盛行的名词，其背后的缘由，与全球环保法规日益严苛有绝大的关係，而就是在这样的时空背景下，Suzuki也将重心投入高效能涡轮引擎的研发，于是才有了我们见到的这具代号为K14C的1.4升涡轮引擎，这颗引擎也是今天分享的这台2018年款Swift Sport 1.4T所搭载的引擎系统。
Suzuki将这颗新世代的引擎命名为1.4 BOOSTERJET，其设计理念有三个，分别是：大动能、减排二氧化碳与低油耗。为此Suzuki特别让它配置涡轮增压系统与时下流行的缸内直喷系统，进而创造出140ps/5500rpm最大马力及23.5kgm/2500～3500rpm 最大扭力，搭配六速手自排变速箱后，国外实测0-100km/h大约在7.3-7.7秒之间，表现相当不俗。
尽管如此，但车主还是觉得它应该有更强的表现才对，于是有了我们今天见到的这部亮红色小辣椒Swift Sport，通过大幅动力强化来提升引擎输出。
从引擎整体配置来看，排气管头段结构整合至汽缸头上，这是新世代涡轮引擎常见的设计，能缩短废气路径，带来更好的作动反应，同时也有助于排气温度的降低。
涡轮机则是三菱重工，出风量不大应该在3号半左右而已，而控制增压值的排气洩压阀，则采用相对传统的Actuator形式，而非欧系车上常见的电子阀门设计。其他技术还包括进气端设有VVT可变汽门正时，汽缸盖则采用全塑钢材质，对于减轻重量有些许帮助。
而针对这部被车主昵称为小辣椒的Swift Sport 1.4T，其动力强化部分，改装团队首先进行了进排气方面的改造，包含有MST进气组、铝制涡轮管、直通Down pipe、可变阀门手工排气尾段、进气洩压阀与强化点火系统等，先将影响引擎大量吸排气的阻碍打通，以为后续强化打下基础。
车上也特别换上定制化的强化点火系统以对应高增压时，火花塞不容易点火的状况，让燃烧更好，对于强化高转速时的加速持续力道，有绝对正面的帮助。 而最明显的动力改造工程，就是更换加大锻叶涡轮机，维持原厂涡轮机的外貌的同时而不需要大幅更换涡轮周边系统就能获得过去更换大涡轮的出风量效果，这也是目前很常见的动力改装工程。
排气系统的改造则透过更换直通Down pipe，与可变阀门手工排气尾段，来强化排气效率，同时纾解高增压时的排气压力。
除了提昇进排气的顺畅度外，冷却系统的强化也不马虎，改装团队为其更换了Vital全铝制加大中冷器、铝制加大水箱，搭配机油冷却器与自排油冷却器等，让进气温度、水温与机油温度与自排由温度等都能在大幅提高引擎输出的同时，也能控制在合理范围内，以确保引擎耐用度。
有了大幅强化的动力硬件系统后，后续的ECU程序调校也很重要，通过修改供油、点火、换档与油门反应等程序的方式，让引擎获得正确的供油量与点火时间，上述改装的硬件才能发挥真正功效，也才能让引擎获得长久的耐用度。
这部车目前瞬间增压值设定在1.6bar左右，车主提供的100-200km/h P-Gear测试画面，跑出的17.81秒的成绩，提升幅度相当有感。
说完动力部分，看到外观的改造也不少，车主运用了大量碳纤维部件，比如开孔式碳纤维引擎盖与碳纤维尾翼，以此来强化运动气息，提升引擎室散热性外，同时也能获得车头轻量化效果。
此外，搭配可调避震器、前四活塞卡钳、前后加大碟盘、DG 17寸铝圈等，除了让整车拥有极高的辨识度外，对于高速行驶的操控稳定性也有明显帮助。
内装部分，则透过加装两张Bride可调怪兽赛车椅与Takata四点式安全带，来强化驾驶介面的包覆性。
透过此车的动力改造，也让人见识到1.4 BOOSTERJET的改造潜力，或许这样的作法在同样搭载这颗引擎的Vitera S与SX4的车款上，不一定要改这么大，或许采用进排气+ECU程式优化的二阶改造，会更符合多数人的需求，提供给大家参考。
改装清单
MST进气组
巴克利铝制涡轮管
直通Down pipe
可变阀门手工排气尾段
进气洩压阀
定制强化点火系统
Vital全铝制加大中冷器
铝制加大水箱
机油冷却器
专用型自排油冷却器
加大锻叶涡轮机
ECU三阶程序调校
开孔式碳纤维引擎盖
碳纤维尾翼
BASTA可调避震器
BASTA前四活塞卡钳
前后加大碟盘
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