[爱卡汽车 科技频道 原创]
前几天同事为大家带来了东风标致508（参数丨图片）L(参数|询价) PHEV的相关测评内容，如果大家还没有看到，可以点击下面的链接进行回顾。众所周知，508L PHEV是建立在PSA集团EMP2平台下的一款中型车，标致308(参数|询价)和4008都是这个平台下的作品，模块化设计可以说是该平台最大的亮点所在。
而从个人驾驶感觉来说，508L PHEV底盘的给我的感觉更加出乎意料，悬挂质感出色，完全可以和市场上30万元左右的豪华品牌的车型相媲美。那么如此出众表现的背后，508L PHEV在底盘结构上有什么过人之处吗？今天编辑就为大家揭晓。
508L PHEV使用的EMP2平台，是PSA集团在2013年推出的一种模块化平台，在此之前，PSA一共有三个平台——PF1 ,PF2,PF3，分别对应了小型车，紧凑型车以及中型车。回到我们今天的主角，508L PHEV在之前PF3平台的基础进行了升级改造，最大程度的减轻了整车重量，同时在刚性方面也有所增加。
508L PHEV的前悬挂部分相比较同级车没有太多不同，使用了比较常见的麦弗逊式独立悬挂结构。麦弗逊有着结构简单，重量轻等优点，所以在目前的车型中非常常见，如果车辆的调校出色，操控方面也有不错的表现。
值得关注的还有508L PHEV的下控制臂，它采用钢制材料，同时在细节方面，控制臂的前段还焊接有一段加强筋，这有助于增加结构的整体刚性。
相比较前悬挂，后悬挂的设计颇具看点。508L PHEV的后悬挂采用了五连杆结构，并且减震器和弹簧采用一体式设计，相比较“筒簧分离”它的响应速度会更快。
值得注意的还有508L PHEV的减震器和弹簧的设计角度，整体呈45°斜向布置，减震器顶端直接和副车架进行相连，而不像其他车型连接在车身轮拱上方。所以在遇到震动时，能量会先传递到副车架，从而提高乘员的舒适性。此外车辆转弯时，侧倾的抑制也会更好。
当然我想最吸引眼球的，莫过于508L PHEV后桥全铝质横梁的使用，据悉这将为后桥减重15kg。不过非常可惜的是，在508L上配备的AMVAR可变独立悬挂，在508L PHEV并没有配置。
编辑总结：看得出，标致508L PHEV自身底盘的设计很有特点，尤其是后悬挂，不但采用“簧筒”一体，同时还有很大的倾斜角度；在用料方面，508L PHEV也非常考究，采用了全铝质横梁，改善了增加电池后的车身重量以及前后配重比，这些都是508L PHEV的亮点所在，同时也造就了508L PHEV出色的底盘表现。
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