福特式快乐：中型7座SUV新锐界ST美系性能车

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　　中型7座SUV非常实用，宽绰的车身尺寸带来足够的乘坐空间，SUV高大身材造型，也很容易取悦小伙伴。只是这样的大家伙自然会因为体重、价格和实用性被限制个性，变得中庸和平凡，例如佛系的某兰达。

　　最近我试驾了长安福特在去年8月上市的新锐界ST车型，厂家特意把活动安排在了一个小赛道里，或许是想让我们了解，其实福特的中型家用7座SUV也是“玩耍”的。作为一个前福克斯车主，我倒是要看看它是不是能带来福特式的快乐。

　　 · 新锐界ST什么来路？ ·

　　我自己其实不怎么喜欢SUV，我更喜欢有速度、富有驾驶乐趣的性能跑车。当然市面上也有一些性能SUV，例如前阵子开过的阿尔法·罗密欧stlivo四叶草版、Jeep大切诺基SRT8等，都是性能向的SUV产品。

　　但是呢，作为家用SUV，stlivo四叶草空间实在太小，而大切诺基SRT8那6.2 V8机械增压发动机的油耗，得是什么家庭的家用车？家里有矿那种吧？

　　福特的欧洲分公司曾开发了escort、福克斯、蒙迪欧等著名车型，十分符合欧洲市场需求的产品。而这些小车的性能版，则来自欧洲福特的RS部门。

　　美国本土的高性能部门叫做SVT（以前叫SVO），他们最著名的作品就是福特F-150猛禽和Mustang Cobra。

　　2014年，北美的SVT、欧洲的RS以及福特赛车及工程部门进行整合，成为福特全球性能车团队，也就是FORD PERFORMANCE。

　　说回到新锐界ST，这台车是福特全球性能车团队首次开发悬挂ST标签的SUV车型。不过ST并不是一味的性能取向，而是介于普通版和高性能RS版车型之间的产品。属于既能上街买菜接孩子，也能山路劈弯甩屁股（形容）的全能型产品。

　　就我的感受，福特的产品无论贵贱，都拥有着同级中出色的操纵表现，这也是许多福特粉津津乐道的优点之一。给一台充满家用色彩的7座中型SUV进行更加运动的变身，让这类沉闷的车型多些驾驶激情。这才是我心中福特该做的事儿。

　　毕竟开起来富有乐趣的福特才是一辆好福特。

　　 · 是颜控还是实用控？ ·

　　这次的新锐界ST实际是次中期改款车型，所以在基础的车身结构上与现款车型一致。不过外观进行了与海外车型一样的变化，样式好看自行评断，但就我看来，的确是ST车型教科书式的设计手法。

　　尽管车身尺寸没什么太大的变化，但是凸显运动气息自然是减少镀铬这种浮夸材质的使用，类似钢琴烤漆的亮面装饰材质很容易让车变得更酷。

　　265/40 R21的轮胎来自倍耐力的蝎子系列，注重铺装道路的操控能力，而且还是特别好的那种。只是40的扁平比基本就告别越野了。平时对轮胎好一点儿，换一条老贵了。

　　车身和车尾的确跟现款差距不大，尽管中国市场独有7座造型，但是比起海外的5座溜背版本，我倒是觉得中国这个样式更符合锐界霸气的外观和身段。

　　车尾的设计属于优化而不是革新，虽然依旧耐看，但是低调的风格，以至于车屁股后面的ST徽标，会让人觉得是TB买来后贴的。不过这样低调的设计很容易在不让你买性能车的媳妇面前蒙混过关。

　　这么想来，其实也挺好的。

　　内饰也是一样，猛一看好像也没什么运动化的变化。反而倒是中控台中部的特斯拉范儿大屏，更让这个美国大汉多了点儿温柔的感觉。

　　其实我是一个坚定的反大屏主义者，但无奈许多厂家被用户需求带偏了设计。其实仔细想想，我好像只需要空调和双闪需要机械式按钮，其他功能用触摸还是按钮倒是无所谓。

　　毕竟我说一句：“你好福特”，就能语音控制了，也能接受。

　　中控竖一个大屏美不美观我不评论，但福特跟百度合作开发的这套互联系统还是值得肯定的，官方称为智行信息娱乐系统SYNC+。OTA空中升级、内置百度地图，还能通过手机下载“福特派”APP进行绑定，实现车机端和手机端账户互通，进行车辆远程控制、车主专属服务等。符合主流产品的应有水平。

　　关于这一点特殊的改变，与厂家人员沟通后表示，中国市场用户越来越看重这样的车载互联系统，跟欧洲那帮只知道开车的愣头青不一样，所以这样的多媒体大屏即便是要后期开发，也得做。

　　只有这样才能满足中国市场的特定需求。只是这套大屏是不是全系标配，还没确定。

　　当我看到这个上下滑动式空调温度调节界面，顿时想起在前途K50上痛苦的经历。只要路面稍微颠簸点儿，想要精准调节温度接近自虐。还好除了这个，空调整个操作界面的设计非常清晰，按键之间的间隔很大，也就避免了误按。

　　除了大的变化，你可以在车门槛上找到“Ford Performance”迎宾踏板，甚至刹车油门踏板都用金属材质包裹。不过这也是个吐槽点，没用风琴式油门踏板（俗称地板式油门踏板）对于性能车来说有点儿遗憾。

　　其实作为一台要兼顾（而且是必须兼顾）日常使用的7座SUV来说，新锐界ST有着太多美式空间设计的想法。它没有本田范儿的意想不到，但是新锐界ST在常规位置的储物表现十分出色。

　　至于什么常规的手套箱、门板储物我就不废话了，一个连座椅门边都要见缝插针做个雨伞槽的家用车，基本不必担心它的储物设计。这已经是一台接近美式MPV空间设计标准的产品了。

　　乘坐空间也不必担心，第二排依旧可以舒适的坐下三个成年人，毕竟地板中央凸起很小。值得一提的是，第二排座椅的高度较高，乘客的坐姿很舒展，更好的视野对于提升第二排乘客乘坐感受。

　　所以，这台ST车型尽管有着ST运动套件的加持，外观更加战斗，但是内心还是那个实用、富有家庭责任感的暖男。谁说性能车一定不实用呢？

　　 · 7座SUV就不性能了么？ ·

　　行行行，我知道你们一定说锐界ST算不上性能车。说真的，我开始也是这样认为，直到我启动车辆踩下油门才想起这是一台搭载2.7L V6双涡轮增压发动机的车子。

　　这台V6发动机带来了237kW（379ps）的最大功率和500N·m的峰值扭矩，0-100km/h仅需7.2秒。好像看着也不是特别快，但是别忘了这台车的体积，这么大的家伙怒吼着加速，不就是个愤怒的黄牛么？

　　性能车并不是单纯的直线王，弯道王。只是对于SUV来说，高重心，大体重完全就是个反面教材，这玩意儿过弯性能了，岂不是见鬼了。

　　面对第一个弯道，我犹豫的切向弯心，结果避震的压缩并没有想象中的夸张，车身姿态的俯仰也相当从容。这么一个大家伙轻松的滑过弯道，一切都那么波澜不惊。

　　就算是低扁平比的倍耐力轮胎路感再好，抓地再强也不会解决悬挂压缩问题啊？即便是前麦弗逊后多连杆悬挂结构也不应该如此利落啊？经过厂家底盘调教工程师解惑，这台新锐界ST跟普通版，做了如下的重要调教：

　　1.选用阻尼力更大的避震器与弹簧，并且增大后避震阻尼，提升车尾的灵活性。

　　2.后避震采用单筒式避震器，提供更加稳定。均匀的避震效果。

　　3.前后控制臂和转向节采用铝合金材质，降低簧下质量，提升动态反应速度。

　　4.ESP介入阈值更加宽泛，允许车辆的轻微滑动，增加驾驶乐趣。

　　5.重新标定转向比，选用固定在齿轮齿条上的Bosch转向机而非在转向柱上，使得转向更灵敏、更精准。

　　经过上面一系列的重新调校，新锐界ST的弯道表现完全没有一台7座SUV应该有的油腻感，在大角度切弯状态甚至能够感受到后桥轻微的向外侧滑动，同时降低推头效应，车辆动态变得非常灵敏。

　　优秀的底盘调教差点让我忘了在背后默默工作的四驱系统。尤其在之后的出弯加速，我能够感觉到动力被迅速、合理的分配到四个车轮。这种基于前驱平台打造的四驱城市SUV，铺装路面的动力分配，才是它存在的意义（SH-AWD感到安慰了么？）。

　　当然，这毕竟是一台城市SUV，当速度过快或是弯道过急，突破抓地力极限的轮胎开始嚎叫，ESP会迅速介入进行对外侧车轮的点刹，降低推头效应。

　　这个时候你会想起，牛顿的棺材板盖得是有多严实。

　　当然，如果你对你的技术足够有信心，你可以关闭牵引力控制，或长按ESP开关把ESP完全关闭。这种设定在普通锐界上也许是多余的，但是ST上就是“不服就干”模式。

　　这台新锐界ST没有所谓乱七八糟的各种设定模式，只有一个S挡来让动力输出和换挡更加激进。并且在使用拨片手动换挡时，即便全油门转速达到峰值，只要拨片不升档，变速箱就不升档，多么的硬核。

　　不过厂家出于保守，并没有换装运动排气来取悦驾驶者，而是用12个扬声器的B&O音响来播放模拟声浪，多少有点儿不开心。

　　不过即便这样，我也实在是想不到这样一台SUV上能有如此的驾驶乐趣，虽然这台车的车主也不太可能开这台车去下赛道，但是这样的动态表现足矣我们心底对驾驶乐趣的一点点追求。

　　实话实说，如果单纯想要享受驾驶乐趣，斯巴鲁BRZ、嘉年华ST、福克斯RS等等一系列跑车、小钢炮都是更好更纯粹的选择。但是你只能拥有一台车（例如限牌），还要有责任感的考虑家庭成员的出行、老板同事的眼光等现实问题，不得不压抑心中那点儿驾驶欲望时，我想新锐界ST是个你不要错过的选择。

　　 · 总结 ·

　　福特近年来在中国市场的表现并不好，在交流中，厂家也毫不避讳承认自身存在的问题。未来，福特在中国也将开始新一轮产品攻势，从福克斯开始，福特的产品将突出自身品牌内核中的运动基因，推出普通版和ST-line(运动版）两条产品线。新锐界ST也是这样的套路，并且有搭载2.0T+8AT的ST-line版和此次试驾的ST版，价格上也基本与现款一致。

　　虽然福特是否逆袭跟我关系不大，但是我衷心的希望这种富有乐趣兼顾实用的产品，能多来几个。