打败宝马X4的不是B和A是领克?详解领克05独门秘籍

拿出手机，打开领克App，接受车辆使用权限，然后选择启动发动机和解锁车辆，不远处的领克05随着手机的指令，开始了一系列相关的动作。

2020年的第一场试驾的场景，和过往都有些不太一样。过往的试驾中，往往都是工作人员分发钥匙，或者是帮忙解锁车辆。新冠疫情下，大家都倡导“无接触”，而领克05用这样一种更加智能的方式，完成了无接触的交车。

不管是对于媒体也好，普通用户也好，这种共享汽车的方式无疑是新颖和超前的，但领克05的新，并不仅于此。

极致的架构是实现创新的大基础

在领克05之前，领克共推出了领克01、领克02以及领克03三大车系，每一款车型都展现了极强的竞争力：在机械素质上，每款车型都能和同价位的合资产品媲美，甚至略有优势；在配置用料上，领克每一款产品又都能够越级和豪华品牌产品相媲美；在设计上，领克独特的“都市对立”美学设计理念，让每一款产品都能拥有超高的回头率。

每一款产品都能有这如此强悍的实力，离不开他们共同的大基础——CMA基础模块架构（下文简称CMA）。开篇所讲到的这种“无接触”交车方式，便是得益于CMA本身的先进性。

CMA的电气架构上采用了AUTOSAR的软件协议标准，它要求各软件之间的交互都是按统一的语言规范来对接。这也就意味着，车辆的各个模块之间能够相互“理解”，在此基础之上协同作战。

在这种统一语言的大基础上，CMA基础模块架构建了SPM系统先进的底层软件结构设计。SPM理念真正实现了主机厂决定所有应用层的控制逻辑，比如你的空调操控、巡航、启停等其它的控制器，作为底层均服务于应用层的控制；比如博世的发动机控制单元就是服务于SPM的执行层。

这其实是未来汽车智能化发展的一个大基础和大前提。过往很多电气化架构，在功能和软件层面采用的是“一个萝卜一个坑”的形式，当市场发生变化时，这些电气化架构可能无法适应更新，只能移除部分配置，把位置空出来，给予新的功能。

而未来，汽车智能化会和手机智能化颇为相近，相关的功能甚至硬件参数，都会随着时间的推移不断优化和改变，“一个萝卜一个坑”的形势必然不能满足发展的需求。而有了SPM的CMA，主机厂能够掌握功能的控制逻辑，进行相关的升级、更改，也就更加通畅。

譬如APP分享、解锁，在领克05之前的产品中并没有搭载这一功能，对于其他平台或者车企而言，这是一个全新、且在老车型上难以新增的功能，而对于领克而言，在领克05上市成功搭载这一功能之后，领克01等先期上市的车型完全有可能通过软件升级的方式实现这一功能。

这一APP分享还体现了CMA的另一优势，安全。在过去的很长一段时间里，大家对于汽车安全主要聚焦于碰撞、事故时的安全，一般用户可能会更加关注车辆使用了多少高强度钢、有多少安全气囊、有多少驾驶辅助配置。而如今在领克05或者说CMA上，安全已经不仅限于这些，网络安全成为汽车安全的又一组成部分。

CMA由吉利欧洲研发中心主导开发，除了领克以外，以安全著称的沃尔沃是CMA的另一大用户，能够满足沃尔沃的要求，表明CMA在传统的汽车安全领域也有着极佳的造诣。领克05的车身，高强度钢占比达到78.4%，超高钢材镀锌率达到94%，车顶能够承受5倍车重的承受载荷。并且通过合理的吸能区、溃缩区设计，领克05能够做到“软硬结合”，尽可能保障车内乘员的安全。

而在智能化浪潮之下，网络安全的权重日益增加。尽管领克官方并没有给出相应的具体技术细节，但以小窥大，这种APP分享、控制车辆功能的出现，意味着CMA在网络安全上有已经有了充足的保障。

有APP分享功能，意味着车辆除了传统的机械防盗外，还需要防范黑客的攻击。如果系统不够牢靠，云端或者车辆接受指令的部件被破解，那么后果不堪设想，领克敢于在量产产品上投放这种功能，便表明CMA不仅仅有着业界最佳的“硬件安全”，在“软件安全”领域同样也有独树一帜的实力。

极致架构下的极致性能

CMA赋予领克05的不仅仅是更好的电子架构和更全面的安全，还有更强的性能。作为一款Coupe SUV，运动必然是领克05最为显著的一大标签，那么CMA赋能的领克05究竟能有多运动。

在展开说运动之前，先来说一些题外话。Coupe溜背造型最早的灵感来自女性的背部，这样的设计使得车身看上去较为流畅、修长，也更为美观。但对于大部分Coupe SUV而言，车顶曲线在后端向下，将会带来后排乘坐空间不足的问题。兼顾美观和乘坐舒适度，对于汽车的设计能力是一大考验。

好在领克05并没有让人失望，通过后排座椅位置布置、后排座椅的调整、以及车顶空间的协调等一系列巧妙处理，领克05的后排头部空间相当充裕。从实际体验来看，身高175cm左右的，体型偏胖的我坐进领克05的第二排，头部大约还有一拳左右的空间。不过和很多轴距相近，定位更加传统的SUV相比，领克05第二排的腿部空间并没有什么优势，但考虑到这是一款定位运动、个性的产品，这样的小问题也就不再重要了。

从实际驾驶的角度来说，领克05基本延续了CMA产品良好的机械素质。不同的是，这套2.0T Drive-E发动机和8AT的动力总成给予领克05更强的动力。从官方的数据来看，领克05在6.7s内就能完成0-100km/h加速。

和售价相近的几款合资SUV相比，领克05的加速有着无可比拟的优势：搭载2.0T高功率发动机+7挡双离合的途观L完成零百加速的时间是7.7秒；搭载2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的RAV4实测零百成绩是10.34秒。在Coupe SUV这一细分市场，加速成绩和领克05最为接近的是宝马X4的2.0T高功率车型，零百加速时间为6.8秒，不过高功率版宝马X4的指导售价已经跃升到了54.69万元。

从个人驾驶的感受来看，领克05的舒适模式已经有着相当不错的动力输出，加速线性，深踩油门也能够感受到这台2.0T发动机源源不断的动力。而切换到运动模式后，整个油门的响应就变得截然不同，油门响应及时灵敏，深踩油门变速箱的降挡意愿也变得更积极。

客观来说，在日常城市驾驶甚至是高速路段时，普通的舒适模式已经足以应对普通用户对于动力和加速的需求，而运动模式很有可能会让驾驶者遇到一个问题，你会发现在充满红绿灯、限速的城市工况，基本找不到将油门踩到底甚至深踩的机会。

在底盘悬架方面，CMA赋能的领克05基本延续了领克家族一贯的高级感，对于震动的过滤相当干脆，可能在部分人眼中这样的底盘可能会有一些略硬，但相比于很多“软趴趴”晃来晃去的底盘调教，这种干脆、丝毫不拖泥带水的表现无疑更加讨喜。

领克05机械素质上还有一大亮点便是35米的刹车距离，但是在当天城市道路的试驾中并没有机会体验，值得说道一下的是领克05的刹车脚感，还是大部分欧系车那种非常线性的感觉，符合个人的喜好。

最后再来说一下NVH吧，作为CMA的旗舰车型，领克05通过NVH来营造高级感的意图很明显，无论是家族独配的后排多层隔音玻璃还是ANC主动降噪，都体现了领克05在NVH上“大杀四方”的决心。

有这些配置加成的领克05并没有让人失望，无论是风噪、还是发动机噪音，领克05的表现都能够对标售价更高的豪华品牌车型。唯一的问题是，在风噪等抑制都很好的情况下，胎噪反而被凸显出来。

一方面，领克05选择了固特异的Eagle F1轮胎，这种更加注重运动性能的轮胎胎壁较硬，胎噪会比偏重舒适的轮胎更大；另一方面，从领克01、领克02的试驾感受来看，领克家族对于风噪、发动机噪音的控制都非常不错，相对更加安静的座舱内更容易凸显胎噪问题。

不过这并不是一个难解决的问题，对于有意向选择领克05的用户来说，如果更加重视运动属性，那么原配的Eagle F1是一个很好的选择；如果更加重视安静和更好的舒适性，那么换装诸如米其林Primacy系列的静音胎可能会是一个更好的选择。（领克01车主狗头保命，不要问我是怎么知道的。）

作为当下领克品牌里程碑式的旗舰产品，领克05的确在方方面面展现出了一台旗舰所应有的素质。客观来说，相比于传统SUV市场，领克05所属的Coupe SUV市场还不算大众，但随着领克05这样优异产品的入局以及中国消费者个性化需求的日益提升，或许Coupe SUV将成为SUV红海中的新蓝海。