建地铁3/5号“减负”线、布局14个高铁站！广州未来15年交通规划曝光

来源： 广州乐居
随着广州地铁21号线(员村至镇龙西段)、8号线（凤凰新村至文化公园段）开通运营，地铁线网越织越密，市民出行日益便利。
近日，《广州市交通发展战略规划》公布新闻发布会召开，透露未来15年广州重点交通规划，明确发展目标为“全球重要综合交通枢纽”。据悉，广州将建设“轨道上的城市”，轨道交通占机动化出行比例近一半。 此外，将布局14个高铁站多方向分流，实现分区进站、就近乘车。
目标2035年湾区城市“直连直通”据了解，去年6月，《广州市国土空间总体规划（2018~2035年）》草案公示。 为支持国土空间规划的编制，广州同步开展面向2035年的交通发展战略规划编制工作。 本次战略规划提出一个目标、三组指标和六大发展战略，“2035”和“大湾区”是两个最主要的关键词。
铁路规划“一心五向”铁路枢纽群
围绕“全球重要综合交通枢纽”的总目标，航空方面，将强化白云机场大湾区核心枢纽机场的定位，与湾区城市共建世界级机场群。 增强全球城市连通度，形成全球“12小时航空交通圈”。 通过强化空铁联运，打造白云机场空铁综合枢纽。
铁路方面，规划形成广湛、广河等10条出省铁路通道，将实现广州至省内城市1.5小时互达，至长三角、成渝城市群5小时互达。 建设湾区城市中心间高速直达轨道，实现与湾区各城市中心间60分钟直达。
此前，广州国土空间总体规划草案将广州铁路枢纽布局从现状“五主三辅”优化为“五主四辅两预留”，即11个高铁站。 本次交通战略规划进一步明确为14处高铁站，提出规划“一心五向”铁路枢纽群。
其中，“一心”指位于中心城区的广州站和广州东站，经过改造提升后，将作为高铁站运行。 “五向”则是分五个区域布局高铁站，分别为东向的黄埔站、新塘站、增城站，南向的庆盛站、南沙站，西向的广州南站、佛山西站，白云（棠溪）站、广州北站和位于新航站楼的白云机场站，以及东北向的从化站和知识城站。
地铁3、5号线将有“减负”平行线

　　规划明确提出建设“轨道上的广州”，由公交都市升级为轨道都市。 建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络。
通过高快速地铁，不仅花都、增城、番禺、南沙、知识城、从化等外围城区中心30分钟到达市中心（东风路-黄埔大道一线），市中心60分钟抵达湾区城市中心。 如沿滨江路、广园路走廊，规划新增东西向高速轨道，途经芳村、琶洲、鱼珠、新塘等区域，实现广佛一张网、穗莞多通道、广佛莞三市城市中心区轨道直达，提升广州东西向联系效率。
同时，对于地铁3号线、5号线，也将有平行线分担客流压力。 本次规划新增广州大道线，与3号线平行，自北向南串联白云、天河、海珠、番禺4区，分担3号线客流压力。 还规划新增东西向临江大道线，串联荔湾、海珠、天河、黄埔四区，在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行，分担5号线东段客流压力。
高速构建湾区南北、东西向双通道
道路方面，为提升区域对外高速公路走廊能级，构建湾区南北、东西向双通道，实现湾区道路直通。 规划提出，由增佛（天）高速、广 中江高速-南沙至常平高速-常虎高速、广清高速-佛江高速北延线-佛山一环-江珠高速、从埔高速-番禺至南沙东部快速构成的大湾区南北、东西双通道，强化湾区城市间的道路直通，提升公路2小时覆盖湾区城市群的稳定性和可靠性。
此外，畅通中心城区骨架路网，打通断头路，提升路网连通水平，均衡路网交通分布。 近期将重点建设火炉山隧道、白云一线、猎德大道北延线、花城大道东延线、江南大道南、车陂路隧道二期、汇景北路东延线、云溪路等重要通道。
据模型测算，2035年广州市域范围平均通勤距离增加至11公里，平均通勤时间控制在45分钟以内。 高峰期干道网车速由现状23.1公里/小时提升至25公里/小时。
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