随着汽车轻量化的流行，车身组件碳纤维化，主要机械件铝合金化似乎成为了新风尚，各大厂商都在为轻量化不遗余力，当然全铝发动机的引入是汽车轻量化重要的一步，当下，很多的汽车品牌都使用了全铝发动机，它的优势自然不必多说了，更低的重量，更好的散热性等，但是也有那么一些品牌，似乎对于全铝发动机的流行并不是很感冒，它们依然坚持在大多数的车型上使用铸铁发动机，甚至连奥迪这样的豪华品牌也是如此，这也是很多朋友批评的一点，认为到了现当下，全铝发动机成为主流的形势下，还在用铸铁发动机，就是为了节省成本，不思进取，忽悠消费者。
当然，铸铁发动机相对于全铝发动机一个典型的优势就是更低的成本，这也是很多厂商还在使用铸铁发动机的主要因素，这也不是一个值得批判的缺陷，毕竟对于大多数的厂商来说，节省成本也是相当重要，只要发动机的性能优势不因成本降低而降低，那么其实也是无可厚非的。
铸铁发动机相对于全铝发动机的劣势在于热传导效率低，但是优势也是相当明显的，那就是铸铁发动机更耐高温，这对于发动机的性能来说，也是一个不小的优势，很多厂商为了弥平和全铝发动机的差距，在铸铁发动机的整体厚度上做了一些削减，在保证使用强度不变的情况下，增加热传导性能和降低整机重量，同时在水冷设备相对先进的情况下，铸铁发动机的散热性能也会很好。
此外，铸铁发动机还有一个明显的优势—更耐高压，对于很多需要高增压的涡轮增压发动机来说，使用铸铁发动机是要比全铝发动机更加保证性能的发挥，毕竟全铝发动机的整体刚性并不如铸铁发动机，所以在高增压、高温的状态下，全铝发动机发生小幅形变的可能性也会比铸铁发动机更高，所以相对来说，铸铁发动机的升功率普遍更高。
同时，全铝发动机也并不是真正意义上的全铝，它只是发动机框架缸体和缸盖是铝制，而气门、气缸的主要材质并非铝制为主，那么这就出现一个问题，即全铝缸体和这些零部件的形变温度不一致的矛盾，也就是说在同等温度下，这些部件和缸体的形变量不一致，对于密封性是一个很大的挑战，那么在高压强增压的情况下，全铝发动机的劣势就是铸铁发动机额优势。
另外，我们都知道同等厚度的情况下，铸铁发动机的刚性强度是要强于全铝发动机的，所以为了达到同等甚至更好的刚性强度，全铝发动机必须在发动机体积和关键部位上的厚度进行加厚处理，所以从整机体积方面，全铝发动机也要比同等水平的铸铁发动机要大一些，相对的，占据发动机舱的空间也要更大。
总的来说。对于奥迪这类车企依然坚持在很多车型上使用铸铁发动机是一个综合考量的结果，全铝发动机虽然有一些优势，但是这种优势其实是有些被放大了，对于性能要求更高的发动机来说，铸铁材质依然是比较好的选择，同时在成本更低的情况下，选择铸铁发动机也是明智之举，随后我们还是需要说一句，全铝发动机优劣势都很明显，不必过分迷信。
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