汽车排气管2个和1个到底有什么区别？哪个更高级？

排气管是什么？

首先我们要解一下排气管是干嘛用的。发动机工作是需要吸入空气的，而发动机工作完的废气需要排出，用来排出废气的管子就是排气管。排气系统主要分为头段，中段，尾段，三个大部分，如下图：

排气管的作用不仅是排出废气这么简单，同时它还具有净化废气、降低噪音、减少震动、控制动力区间的作用。

接下来我们先从一眼看到的排气尾段说起，很多小伙伴会潜意识认为露出的排气孔越多，车的排量越大，是不是这样呢？

排气尾段

排气的尾段包括管路、消音包以及尾喉（排气孔），它们的作用是降低噪音和用来装饰的。

像一些性能车上的双出；法拉利458上的中间三出；日产GTR上的双边双出；帕加尼上的中间四出。这些都是大排量多尾喉的典型代表。

一般来讲，尾喉的多少取决于车排量的大小，排量越大排出的废气越多，所以排量越大的车尾喉也越多也越粗，但这也不是绝对的！

比如一些排量小的车上也可以看到双出，但这和大排量车不一样。大排量车大多是两根管路或是一根粗管，通到两个小消音包，再到双出尾喉。

性能车的双出

而小排量车是单根管路而且比较细，通到一个大消音包再分为双出尾喉，更多的是装饰作用。

小排量车的双出

当然也有特殊的，比如老款三菱EVO的单边单出，老款斯巴鲁STI的单边单出，老款GTR的单边单出，梅甘娜RS的中间单出，但它们的尾段管路都够粗，消音包也比较小，所以会不影响排出气体的流通性，毕竟它们以性能为主。

排气尾段的消音包不仅有降低噪音的作用，还可以通过内部设计改变吹出的气流，来达到改变排气声音的目的，这也是靠排气吹出独有声浪的原因。

改装小知识：一些初级改装玩家会通过改装排气尾段，来实现改变外观和声音的目的。

排气中段

排气的中段包括管路、消音包，中段是降低噪音、减少排气震动、改变马力扭力区间的主要工作部位。

一般车的中段上有两个小消音包或一个大消音包，车够不够安静、排气震动够不够小、最大马力扭力的转速区间靠的全是中段。

像一些性能车的中段可能就一个小消音包或是没有消音包，目的就是为了让发动机排出的废气，减少阻碍更通顺的排出，声音和震动当然也要比家用车来的更大。

像超跑上面的中段就更别说了，大多数的超跑都是中置或后置发动机，发动机距离排气尾段比较近，所以它们的中段可以说是几乎没有，这也是超跑声音那么炸的原因之一。其实你可以试试把车的排气切一半，也一样炸！

改装小知识：由于中段排气可以影响到车最大马力扭力区间，一些中级改装玩家会对车的中尾段一块进行改装，比如直排（没有任何消音包）、减少消音包数量或是把消音包变小，来达到效果。

请注意：不能为了声音盲目的去改装，如果你发动机排出的废气量不够，还没有消音包对废气的阻拦，你的车会损失低扭，起步都费劲。

排气头段

头段的排气包括排气歧管（芭蕉）、三元催化器、管路，这一段也是最复杂的一段，会直接影响动力以及尾气排放标准。

我们先从芭蕉来说，芭蕉是排气系统与发动机唯一连接的排气部位，它的作用是把每个汽缸的废气合到一起，再一块排出。拿四缸车为例，把四个汽缸的废气以4-1的方式合体排出，这就是芭蕉的作用。

那有的小伙伴会问了：“我听说有个4-2-1的芭蕉，这咋回事啊？”

小知识回答：其实马自达吹上天的创驰蓝天技术的芭蕉就是4-2-1的设计，它是让四个汽缸的废气先两两汇合，再整合到一起排出。这就不像4-1的芭蕉一样，四路废气为了一个洞，挤的焦头烂额。这种设计不仅能提升排气流通性，同时能降低高压缩比发动机带来的爆震。

小课堂：在性能车和超跑上的芭蕉口径要比发动机排气口的口径大，这样的设计是为了避免排出气体的回流吹回发动机内造成堵塞，从而来提升排气流通性。

裹布是为了让芭蕉维持高温

接下来就到三元催化器啦，三元催化器的作用就是在净化废气的同时来减少噪音，不同的车三元催化也不同，长短粗细都不一样，里面的过滤器也有疏有密。像一些性能车和超跑上面的三元催化就比较短也比较稀疏，为了还是提升排气流通性。

改装小知识：一些资深改装玩家会通过改装芭蕉以及高流量三元来进行动力的升级，而赛车是没有三元的，反正它们又不用验车。

好啦~小伙伴们这回知道排气不止是看几个孔这么简单了吧，原来还有这么多的“潜规则”。但小伙伴们看完了可别跟那位怪癖患者一样，天天趴车底下看排气玩，哈哈。

如果小伙伴们对汽车的进气系统感兴趣的话，过段时间车猫再跟你们聊聊关于进气的事。你们还知道哪些车型上面有一些奇怪的排气？请关注汽车洋葱圈，留言给我们。