不吹不黑, 关于印度铁路的十个事实

在中国的自媒体届，每天产生的关于印度的文章和视频恐怕得以万计，除了厕所以外，最多被提及的应该就是印度的铁路了。然而，不管是厕所还是铁路，几乎都是“黑”压压一篇！黑印度似乎成了自媒体届的“政治正确”！今儿这篇文章，我将给大家捋一捋关于印度铁路的一些事实。

1、印度是亚洲最早拥有铁路的国家：印度铁路的第一条商业线路是1853年开通的孟买到坦纳线，全程35公里，列车运行1小时15分钟。这是亚洲第一条客运火车线，比中国第一条铁路吴淞铁路早了23年。

印度铁路交通图，来源见水印

2、印度铁路是全球最大的铁路系统之一：印度铁路里程数超过65000公里（2014年的数据），位列全球第四大，仅次于美国（25万公里）、中国（124000公里）和俄罗斯（86000公里）。以印度300万平方公里的国土面积，铁路的覆盖率绝对让所有面积大国艳羡。

3、印度是世界上火车站最多的国家：根据印度官方的数据，印度火车站数量有7200个左右，但是部分小车站并未统计在内，因此也有超过8000个的说法。截止2017年底，中国火车站数量为5752个。

印度铁路，每天都比中国春运还要紧张

4、印度铁路每年承运旅客数超过80亿人次：据统计，2015-16年度，印度铁路约承运旅客81.07亿人次，平均每天超过2200万人次，这个数据绝对官爵全球。与之对比，2017年中国铁律承运旅客数约为30亿人次，2017年为期40天的春运期间，全国铁路系统发送旅客3.57亿人次，平均每天893万人，2017年2月2日，全国铁路旅客发送量创造历史记录，达到1096.6万人。如此看来，印度铁路每天都比中国春运还拥挤！

5、印度铁路网络购票已有近20年历史：中国铁路网络购票始于2010年，在这一块印度比中国早了近10年，印度铁路的网络购票服务始于2002年，如今每天通过网络售出的火车票数量超过40万张。

Tejas Express列车内饰，来源见水印

6、印度最快火车时速也接近200公里：2017年5月22日起，印度陆续开通多条Tejas Express特快豪华列车，内饰甚至比中国高铁还要土豪！据说最高时速能达到200公里，但是平均时速仍然不到100公里，目前线路也非常少。

7、印度铁路也实行实名制：印度火车票的实名制已经有100多年的历史，主要是由于印度火车票一直处于紧张状态，实名制有助于杜绝“黄牛屯票”。

穿行在喜马拉雅山脉的印度窄轨铁路，来源见水印

8、印度铁路有四种轨距：与中国铁路推行标准1435mm轨距不同，印度铁路系统是多轨距并行系统，有宽轨铁路（轨距1676毫米）、米轨铁路（轨距1000毫米）和窄轨铁路（轨距又有762毫米和620毫米两种）。其中大部分是宽轨铁路，主要繁忙干线都是宽轨铁路，电气化线路也全都是宽轨铁路。

贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站外景

9、印度铁路有两项世界遗产：1999年，联合国教育、科学及文化组织把印度大吉岭-喜马拉雅铁路等山区铁路列为世界遗产，2005年和2008年又扩大范围。2004年，位于马哈拉施特拉邦的维多利亚终点站（现名贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站）也被列入世界文化遗产。

10、世界上停站最多的火车：从西孟加拉邦豪拉到贾伊纳加尔的53041次列车，全程723公里，却要停靠119站，平均每6公里就要停一次；耗时29小时25分钟，平均每15分钟就要停一站，平均时速只有25公里！

对于印度，不少人一旦提及就是张口“阿三”闭口“开挂”，说话的语气永远带着戏谑和居高临下，对这种缺乏尊重的称呼和印象，我绝对不支持。

在几乎所有自媒体的文章和视频都中，都把印度塑造成一个小肚鸡肠，不堪入目，事事都要跟中国攀比的“下作”形象。实际上，从历史到现实，中印都有诸多相似之处：同为文明古国，同样遭受西方列强的殖民之难，近代史几乎同样是一部争取民族独立的抗争史，同样在20世纪后半页取得令世界瞩目的成就，同样是人口大国……目前，印度也是全球十大经济体之一，经济增长速度也在世界上名列前茅。

贬低和嘲讽不会让我们变得更强大，尊重和正视才能让一个民族赢得未来。

下面的两张图，都是用谷歌图片搜索检索印度铁路得出的结果第一屏，不同的是，上图用的检索词是中文“印度铁路”，下图检索词是英文“India railway”。我有点疑惑，是英语国家的人们不知道印度铁路总“开挂”还是我们只看到了印度铁路“开挂”？