北京为什么要建这么多机场？ 有那么多客流吗？

　　一座城市规划新建机场的原因，无外乎是要么原有机场设施过于陈旧，要么原有机场已经无法满足日益增长客流量的需求，而北京新建大兴机场的理由肯定属于后者。

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　　北京民用机场的现状

　　目前北京拥有两座民用国际机场，分别是北京首都国际机场和北京南苑国际机场。首都机场建于1958年，目前拥有三座航站楼，三条跑道。南苑机场建于1910年，是中国历史上第一个机场，拥有一座航站楼，一条跑道，目前仍为军民合用机场，只有中国联合航空的航班在这里起降。根据2016年统计，北京首都国际机场旅客吞吐量9400多万人次，起降60多万次架次，货邮吞吐量194多万吨，而南苑机场的旅客吞吐量550多万人次。

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　　建造新机场的原因

　　看干巴巴的数据可能无法感受北京机场的的规模，北京首都国际机场的旅客吞吐量在全国遥遥领先，是仅次于亚特兰大机场的世界第二大机场，而货邮吞吐量位世界第15位，在中国位于上海浦东机场之后排名第2位，可以说北京首都国际机场是世界上最繁忙的机场之一，而首都机场设计容量仅为7600万人次。

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　　与国际各大城市比较，大伦敦都市圈人口约 2200万，伦敦5座机场旅客吞吐量总和为1.6亿人次，其中希思罗机场约7500多万人次;纽约大都市区人口约2300万，纽约4座机场旅客吞吐量合计1.3亿人次，其中肯尼迪国际机场约5800多万人次。相比之下，仅北京市人口就有约2200万，而一座北京首都机场的客流量就已经超过9000万人次，可见早已过载。

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　　在国内与上海比较，上海拥有两座民用国际机场——浦东国际机场和虹桥国际机场。在2016年，两大机场合计客流达到1.06亿人次，货邮吞吐量合计380多万吨，其中浦东机场就有340多万吨。然而，北京虽然也有两座机场，旅客吞吐量接不到1亿人次，而且主要依靠首都机场，货邮吞吐量两座机场合计约200万吨左右，可见北京航空市场还有很大的潜力。

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　　随着中国经济的增长，航空旅客人数日益增加。据统计，2016年我国境内机场客流增长11.1%，货邮吞吐量增长7.2%，起降架次增加7.9%，而北京首都机场的增长比率分别是5%、2.8%和2.7%，低于国内增长水平。这些说明，首都机场受限于规模、跑道、空中管制等影响，已经严重饱和、不堪重负。根据相关部门预测，2020年北京航空旅客吞吐量将达到1.2亿人次，加上2022年冬运会的举办，原有首都机场和南苑机场已经无法满足需求，并且受地理所限，原有机场也不能继续扩建，所以需要建设一个足够大的机场。

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　　新机场落成的好处

　　首先，新机场可以缓解首都机场的压力，这是一座规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求大型国际机场，不仅可以满足北京居民的要求，也同时覆盖河北、天津等地旅客出行的需求。

　　其次，这里将成为南航的主要基地，东航等“天合联盟”的成员也将搬到新机场，对于航空公司来说可以开辟新的航线、增加航空班次，提高竞争力，而对于乘客来说也会得到更多实惠、有了更多的出行选择。