双离合问题不断 为什么采用的车企却越来越多

和发展一帆风顺的无级变速箱相比，双离合变速箱的发展可谓命途多舛，尤其是将双离合发扬光大的大众，这些年一直处在风口浪尖，没少被骂。甚至提到大众，很多人就会联想到大众的DSG变速箱，其知名度甚至比大众EA888系列的发动机还高。

虽然早在1940年双离合变速器就被发明了，但上世纪80年代初，保时捷和奥迪才在旗下赛车Porsche 962C和sport quattro S1 RC上采用双离合变速器，直到2003年大众在高尔夫上首次搭载双离合变速箱，量产车上才开始有了双离合的影子。

随后通用、福特、克莱斯勒美国三巨头开始纷纷引用这一技术，慢慢的越来越多品牌加入了这一阵营。

然而随后却爆发出了一系列重大问题：变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响...

之后最先采用的大众召回旗下DSG双离合变速箱的事件更是 引起哗然，让很多人开始怀疑起双离合的实用性，导致直到现在还有很多人拒绝购买匹配双离合变速器的车型。

但为什么使用双离合的车企仍不见少，甚至很多国产车都开始使用呢？

换挡速度快

大家都知道，传统手动变速箱有离合器，换挡时变速箱的工作是分三步完成的：离合器和发动机动力切断—变速箱内换挡拨叉拨动同步器换挡—新齿轮啮合传动。所以这样换挡不但速度慢，如果对换挡时机把握不准、换挡不熟练还会造成强烈顿挫，甚至发动机会被憋停。

而双离合变速器大家可以想象将两台手动变速箱合二为一，通过电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。以六档双离合为例，一组离合器控制1、3、5档，另一组离合器控制2、4、6档和倒挡，当1档啮合时，2档已经随时准备着了，所以升挡速度最快达0.2秒！因此保时捷才会在赛车上采用双离合变速器，要知道保时捷可是为了节省一点启动的时间，至今把点火钥匙孔设计在左边的偏执狂。

传动效率高

之前写过一篇文章，基于构造上的不同，传统手动变速箱一般比自动变速箱传动效率更高，因为自动变速箱在通过液力变矩器传动时部分动力被消耗掉了。

手动变速箱由于是齿轮直接啮合所以不存在这种情况。而和手动挡原理类似的双离合，尤其是干式双离合，自然同样传动效率高，而且加上换挡速度更快、动力传递几乎无间隔的优点，油耗也会相对更低。

成本低

最后也是最根本的一点原因，无非就是因为其成本更低。很多人以为双离合变速器结构复杂，成本会很高。但其实基于手动变速器核心原理开发的双离合结构比普通行星齿轮组简单，其核心技术在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块这三大模块，它们相当于变速器的心脏和大脑，所以双离合变速器成本较AT、CVT等变速箱是略低的，尤其是体积更小的干式双离合变速器。

当然，大多数有关双离合变速器的故障，也正是出在干式双离合变速器，其离合器因为没有变速箱油润滑，因此散热不良， 很容易出现过热“罢工”甚至烧坏的情况，湿式双离合相对不多。当然随着厂家的改进，目前市场上的干式双离合质量有了 一些提高。

总的来说，双离合目前的稳定性仍不及大多自动变速箱，但这并不能掩盖它的以上优点，而且双离合原理上是没毛病的，只是还不够完美，而且AT和CVT刚推出时也出现过不少问题，在后期不断的调校改进中才有了今天的稳定性。