波音747之父乔萨特和他创造的“空中女皇”

来源：飞机维修砖家

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乔萨特曾说：“最好的飞机其实是人类思维和梦想的表达。人们永远是故事的主角。无数人用创造力、精力和梦想创造了这些全世界予以信赖的可靠的民用飞机，而我非常幸运能与他们相识并共事。”

2016年8月30日，波音747之父——乔·萨特先生离世，引起了世界航空业对他的哀思和怀念。乔萨特先生主导设计的大型宽体民用飞机波音747，开创了全球航空市场的新纪元，这使他不仅成为波音公司的骄傲，也成为整个航空业的精神象征。永远怀念他。

乔萨特和他的杰出作品——波音747

乔萨特一生充满传奇。1921年，出生于美国西雅图；1943年，从华盛顿大学航空工程专业毕业；1964年，加入波音公司参与设计波音707和其他早期喷气式飞机；1966年，作为总设计师，带领团队成功研制出世界上首架大型宽体远程喷气式客机——波音747；1970年，出任波音公司总经理助理；1971年，升任波音公司副总裁。直到1986年6月1日，在历时40载的辉煌事业后，乔萨特才光荣退休。

比尔艾伦和胡安特里普与波音 747 合影

波音 747 是乔萨特一生最壮丽的篇章，这架在当时看来不可思议的巨型客机，在他卓越的才华和热情中诞生，也造就了他传奇的美名。说起波音 747，还应该感谢两位“贵人”——比尔艾伦（波音董事长）和胡安特里普（泛美总裁）。

特里普畅想的超大型喷气客机

1965 年的 8 月，特里普和艾伦两家相约一起在阿拉斯加进行愉快的钓鱼假期。高级游艇滑行在宽阔的湖面上时，特里普脑海里突然冒出造一架超大型喷气客机的想法。他对艾伦说：“如果你敢造出来，我就买下它”，艾伦也不甘示弱：“如果你敢买，我就敢造！”

比尔艾伦和胡安特里普视察波音 747 制造车间

那是一个有梦想就敢干的时代，两位已经年过六旬的航空界大佬，带着点赌博的性质，任性地决定在他们退休之前玩票大的：制造一款宽体机身、707 的两倍大、能搭载 400 名乘客的超大型喷气式客机。于是就有了波音 747。

乔萨特顶住压力，接手波音 747 的设计工作

1966 年 3 月，波音宣布启动 747 项目，然而波音 747 的设计之路并不顺利。在那个时代，波音 747 的设想就像海市蜃楼一样，看着很美，实现起来很难。首先就遭遇到巨大的波音 747 能不能飞起来的怀疑；其次是怎么降低巨额研发经费泡汤的风险；最后也是最核心的问题，制造出来了怎么销售出去。这对波音和泛美来说都是一场豪赌。

今天美国总统专机“空军一号”就是波音 747

当时，无论是尺寸还是载客数量，这样的巨型客机对波音来说都是一场不小的挑战。而天才的飞机设计师乔萨特，抵抗住了来自各方的压力，力排波音内部众议，坚持了单层主客舱和“大头”设计，确定了截面直径超过 6 米的双层甲板，使波音 747 成为世界上首架双通道飞机。

第一架波音 747 引起世界的关注

　　根据乔萨特回忆，在第一架波音 747 闪亮登场的时候，波音已经投入了 10 亿美元的沉没成本，超过了当时波音公司的净值！可以说，波音 747 的成败决定了波音公司的生死，赢则通吃这一级别的客机市场，输则万劫不复。很幸运的是，波音赌赢了。

第一架波音 747 试飞

　　1968 年 9 月 30 日，波音公司在埃弗雷特工厂向世界推出了第一架波音 747。它在 FAA（美国联邦航空管理局）注册号为 N7470，波音序列号 RA001。飞机机头喷涂确认购买的 26 家航空公司标识，这些航空公司的空姐在 RA001 前列队合影留念。盛大的场面，让那些 747 买家和贷款给 747 项目的银行一直以来悬着的石头终于落了地。

波音 747 首飞

　　虽然此时的波音 747 只完成了 78%，但完美的造型设计和性能试验使在场观众和媒体无不对这个崭新的庞然大物惊讶不已。1969 年 2 月 9 日，在历经 2 年多研制后，波音 747 在西雅图首飞。

西雅图首飞驾驶舱

　　试飞由机长杰克瓦尔德、副驾驶布莱恩威戈和飞行工程师杰斯瓦里克负责，整个“处女航”历时 76 分钟。但对萨特和他的团队来说，这不止 76 分钟，还是一个由 7.5 万张图纸、450 万个零部件、136 英里长的电线、5 个起落架、4 个液压系统以及 1000 万个工时组成的梦想。

波音 747 风洞测试

　　接着，波音公司生产了 5 架 747 测试机，并先后进行了 1012 次飞行，累计飞行 1449 个小时，得出最终的适航数据：最大起飞重量 322 吨，最大落地重量 255 吨。其中第三架测试机被送往巴黎航展对全球进行展示。

第一架波音 747 商用机——美国青年快船号

　　1969 年 12 月 12 日，第一架波音 747 商用机（美国青年快船号）交付给首个启动客户——泛美航空公司。1970 年 1 月 21 日，泛美航空的这架波音 747 搭乘 324 名乘客从纽约肯尼迪机场飞往伦敦希斯罗机场，完成了 747 客机的首航。

波音 747 舱体更大，能载更多乘客

　　此后，很多公司发现尽管波音 747 体积庞大，但它易于使用，方便维护，不仅能提高公司知名度，还能带来更大运力、更多市场份额和竞争力，纷纷下单订购波音 747。他们相信，只要有足够的时间，快速增长的洲际旅行需求会把他们的客机座位填满，盈利也近在眼前。

包括最近的 747-8，波音 747 已生产六代

　　就这样，乔萨特仅仅用 29 个月时间生产出来的大飞机，销售量远超于预期，为波音公司带来了可观收入。波音公司也再接再厉，在第一代波音 747 基础上持续更新和改进。如今，波音 747 已经生产到第六代了，交付了超过 1500 架，到 2019 年将停产。

波音 747 的设计依然独树一帜——醒目而优美

　　波音 747 被称为“空中女皇”，它不仅造就了波音的辉煌，也成就了乔萨特的传奇人生。而乔萨特不只是设计了波音 747，他还为其它波音飞机的研发做出了贡献。他将自己的一生都给予了航空事业，改变人类的出行方式，缩短了世界的空间距离，被波音公司赞为“航空航天的巨人”。

　　乔萨特说：“最好的飞机其实是人类思维和梦想的表达。人们永远是故事的主角。无数人用创造力、精力和梦想创造了这些全世界予以信赖的可靠的民用飞机，而我非常幸运能与他们相识并共事。”

乔萨特的音容笑貌留在很多航空人的心中

无论是时势造英雄，还是天将降大任，乔萨特的精彩一生，不仅仅激励着波音人保持追求卓越的激情，更激励着整个航空业拥有创造奇迹的决心。所以当我们乘坐飞机，以方便快捷的方式出行时，请心怀着对这位已逝老人的感恩和尊重，并珍视那些曾与波音 747 共度的时光。

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